【检修知识】宝马318i动员机不克不及热起动

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车型:宝马318ie-d318 动员型号:1.18l，jl 变速器:fr4at 生产年份:1987年 里程:195000公里 麻烦:动员器不能热启动。 缺点:这款车的燃油排放系统是L型的Etronik系统，只停止燃油排放，是宝马的后期产品。 宝马新的Yetnik系统，除了停止燃油辐射的控制，还停止燃烧和怠速控制，由一个叫dme的微电脑控制。 应该说这种车的控制系统是不可多得的系统。 复查结果确认无法启动的情况有:①燃油散热器声音异常；②燃烧火花畸形；③查看燃油压力，未启动动员器时为280kpa，非正常怠速时参考值为220kpa，应该说是优秀的；④暖机开关控制的冷启动散热器动作也失灵。 至于动子的拧紧压力，冷启动很出色，启动后操作不成功，机器稳定。无论如何也不能说热启动不好，所以也算是优秀，不测紧固压力。 从上面的评审结果来看，动员器运行异常的三个因素都不成功，按照剃毛的思路应该可以启动。 但是，动员器启动不了是现实，三个因素哪一个一定是坏的？ 火花是你亲眼看到的，不能再怀疑了。紧缩压力的猜测有理有据，没有怀疑的余地；只要燃料发射者只听到动作的声音，没有亲眼瞥见被辐射的燃料，辐射时间快的可能性就非常大，需要进一步深入调查。 如果说燃油辐射时间短，那一定是暖机增量弥补辐射燃油的结果，因为冷启动没有结果，启动后暖机运行也没有结果，只有热启动的结果才是区别。 因此，该决议侧重于研究暖机启动的增量辐射补偿。 本次检查中涉及的宝马L型Etronik系统的接线如图2所示。支撑单元有25个端子，端子号如图2所示。 图1显示了保持继电器端子设置。 示波器安装在驱动燃料发射器的第12个端子上，以显示燃料发射信号的电压波形。 预热后无法上手，实测燃油排放时间仅为2.2 ms。 燃油排放时间为2.2ms，是发动机暖机后怠速时的燃油排放量。发动机暖机后，启动发动器，这样燃油供给真的太少了。 启动时检查4号端子的启动信号，启动信号已准确输入电脑。 水温传感器的信号电压在信号输入端检测，即10号端子。测得的信号电压为1.2v虽然电压有点高，但不是缩短燃油排放时间的关键因素。 拔下水温传感器的接头，让水温感应到楼内的开路情况，开始思维实验。这一次，燃油排放时间延长至5ms，同时启动动员器。 动员器虽然启动了，但是运行很不稳定，很明显是可燃混合气太浓。 此时是水温传感器的开路情况。发动器怠速时，燃油排放时间很长。 然后将水温适配器插回，燃油排放时间降低到2.2ms，并很好地调节了动员器的工作条件。 踩下减速踏板，随着活动器的减速或加速，燃油排放时间变长或变短，但没有任何效果。 从上面的审查过程和结果来看，认为是电脑本身有缺陷。 但为了稳定起见，检查了其余数据，结果都在异常范畴内。 更换电脑后，畸形全部矫正。