【检修知识】奥迪轿车动员机毛病剖析与消除

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故障1

一辆2000年生产的奥迪c5 a6车，配1.8 l动员器，手动挡。汽车行驶里程26万公里，维修服务的麻烦是动员器的震动。

收到车后，查看该车的保养记录，发现该车在我厂大修后已行驶20000km以上。启动车辆，坐在驾驶室就能感觉到车身的震动。翻开发动机舱盖，笔者发现发动机的振动并不显著，但振动频率很高，而且还挺有规律。加油时，活动器的振动随着转速的降低而增大，但当活动器转速超过2 000 r/min时，振动场景减弱，活动器的减速器可以很好。

连接故障诊断仪v.a.g1552，进入活动器机电控制系统，无故存储故障代码。看数据流，怠速进气3.2 g/s，喷油时间3.0 ms，骨阀开度3，燃烧提前角7 ~ 10，减速时各种数据的一些变化也异常。那么结果在哪里呢？在减速过程中，培训和维修人员听到了来自活动器后部的异常噪音。动员器的振动与异响无关吗？

接下来，找到异响的来源。维修人员仔细听后，认为异响来自凸轮轴的配气机构。审问曾经是车辆动员机检修的培训维修人员，听说检修时检查凸轮轴链条张紧器不是发明。拆下活动器的气门室盖，并用手按压凸轮轴链条张紧器。没发现什么异常。由于凸轮轴链条张紧器是由工艺油驱动的，如果油压不足，张力会降低，链条会发出异响，还会影响气门正时，引起活动器的振动。作者连接油压表测量油压。怠速油压在200 kpa时变化，当发动机转速达到3 000 r/min时，机会油压在400 kpa时变化。这些数据都在异常范围内。

为了进一步排除动员器外机能力，笔者测了缸压，停了尾气检测，结果都在异常范畴。毕竟成绩在哪里？大家都知道，车辆行驶时如果轮胎动平衡超差，方向盘就会震动。车辆的动员机会也会不平衡吗？突然想到奥迪车采用双质量飞轮，在缓冲战争平衡动员器的震动方面绝对优于普通飞轮，所以在很多中高级车上被广泛采用。双质量飞轮由两部分组成，两部分通过一套弹簧阻尼系统连接成一组。如果飞轮的这两个部分错位，动员者的活动就会不平衡。

维修人员将拆卸变速器。拆下飞轮后，笔者发现飞轮的两个质量轮完全错位了(图1)，好像就是这个结果！更换双质量飞轮、磨损严重的扩散器板和扩散器压板，并重新安装变速器后，启动活动器。动员器的任务状态真的有了很大的进步，动员器尾部的异响已经不存在了。不过驾驶室里还是能感觉到轻微的震动。这种震动是笔者所熟悉的，显然与活动器支撑的橡胶座无关。用起重机举升车辆。正如笔者估计的那样，活动器左侧的支撑橡胶座一度漏油。你换了你的两个动员器来支撑橡胶座，震动的结果完全处理好了。

故障二

一辆1996年奥迪c3 a6轿车，1.8t动员器，手动挡。汽车减速性差，最大速度180 km/h，用vas5051检索故障码，mobilizer系统有一个故障码，表示“涡轮增压压力调节达到下限”。根据故障代码的提醒，检查活动器的表面。进气系统上的真空管老化。更换真空管后，故障码不再显示，但行驶时减速仍然不畅。经过对燃油系统的进一步审查，没有发明成果。考虑到该车行驶了23万km，怀疑是排气系统中的三元催化器堵塞。但是开了审核之后，三元催化器就被拆了。测量气缸压力，所有异常。

回顾到这里，笔者认为只有涡轮增压器取得了成绩。拆除上水箱框架，停止仔细检查涡轮增压器的所有进气系统。从骨阀体接口到涡轮增压器接口，我们终于发明了成果。连接涡轮增压器接口的进气软管(图2)的一个隐蔽的地方裂开了一个洞，这绝对是成就的地方。更换损坏的进气软管，排除测试故障。