【检修知识】上海通用凯迪拉克CTS智能充电体系任务道理与电路剖析

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凯迪拉克cts高级乘用车配备智能充电管理系统。系统能根据车辆运行状态主动调节发电机1/1/的输出电压；根据电池的情况，主动调整动员器的怠速和车辆的用电负荷，使车辆充电系统的运行更加安全。该系统由两部分组成:发电/调压控制系统和电源管理系统、系统电路。
1。发电/电压调节和控制(rvc)系统
1。基本原理系统可以根据电池的充电情况和温度更精确地控制电池的充电电压。
电压调节和控制系统的重要部件包括新电压调节器、仪表板集成模块(dim)和动员机器控制模块(ecm)。电压调节器使用发射器/接收器1/L端子电路上的脉宽调制信号(不是发动机控制模块的5伏参考电压信号)来确定发射器/接收器1/的输出电压。发动机控制模块保持电压调节器的脉宽调制信号，停止对发射器/接收器1/L端子和F端子的诊断，并将来自发射器/接收器1/F端子的信号反映到仪表板集成模块。根据电池电压和外部校准值，仪表板集成模块计算电池的充电状态和电池温度的估计值。
当仪表板集成模块确定所需的蓄电池电压时，它会向ecm发送一个信息。信息内容为:PWM信号占空比的最佳值。
在发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/发电/如果出现问题，电压调节和控制系统别无选择，只能停止当动子驱动转子时，磁场扭曲，在定子绕组中产生交换电压。交流电压由整流器转换成DC，并提供给与蓄电池相连的电气系统。当动员器运行时，ecm向电压调节器发送PWM信号。1/电压调节器根据接收到的PWM信号控制流向转子的电流，进而控制输出电压。
脉宽调制信号在12~88%之间变化。PWM信号的占空比越低，发射器/接收器1/的输出电压越低。在12%以下和88%以上，调压器默认13.9v V，起动机/起动机1/是自起动的，不需要L端子电路上的电压来启动蓄电池充电。这也意味着故障诊断仪不能用于关闭发电结构。当电压调节器检测到充电故障时，它将使发射器/接收器的1/L端子电路搭铁，并向发动机控制模块发送信号，告知有故障。发动机控制模块还监测发射器/发射器1/磁场占空比的信号电路是否异常。
2。故障监控
(1)当下列情况发生时:
1)ecm检测到输出/输出电压低于11v或高于16v，它将向组合仪表发送class2消息，请求点火灯点火。
2)组合仪表确定系统电压低于11v或高于16v，并收到来自仪表板集成模块(dim)的class2信息，该信息导致系统电压异常。
3)组合仪表在每个焚烧循环开始时执行性能测试，并点亮启动灯约3s。
(2)当出现以下情况时，组合仪表将打开驾驶员信息核心中相应的启动灯:
1)当ecm检测到变速器/输出1/输出故障时，组合仪表接收到来自ecm的class2消息，它失去了打开启动的请求。组合仪表将点亮驾驶员信息核心中的“batterynotcharging-7”启动灯。
2)当仪表板集成模块为了增加充电系统的负载而增加或停止某些车辆系统的操作时，组合仪表将接收来自仪表板集成模块的class2信息，并且它将被请求开启。组合仪表将点亮驾驶员信息核心中的“battery savactive”-27启动灯。
3)当组合仪表确定系统电压高于16v时，组合仪表将接收到来自仪表板集成模块(dim)的class2信息，这将促使系统电压异常。组合仪表将点亮驾驶员信息核心中的“batteryvoltagehigh-8”启动灯。
4)当组合仪表确定系统电压低于11v时，组合仪表将收到来自仪表板集成模块(dim)的class2信息，这将促使系统电压异常。组合仪表将点亮驾驶员信息核心中的“batteryvoltagelow-6”启动灯。
5)当ecm检测到发射器/发射器/发射器/发射器/发射器故障时，组合仪表将接收到来自ecm的class2信息，并且它将被打开灯的请求所激发。组合仪表将打开驾驶员信息核心中的“servicechargingsys System-102”启动灯。

二、电源管理系统
电源管理系统(epm)用于监测和控制充电系统，并通过进程报警告诉驾驶员充电系统中的成绩。电力管理系统可以改善电池的充电状况，延长电池的寿命，管理系统的电力负载，使功率/输出1/1获得最大的应用效能。电源管理也称为“负载管理”或“负载减少”。
电源管理有以下三个功能:
(1)监测电池电压，估计电池充电状态。
(2)采用修正法提高怠速，增加系统用电负荷。
(3)进行诊断，并告诉驾驶员充电系统有什么问题。
只有仪表板集成模块(dim)被激活(即操作电源管理算法)，包括启动机器操作、钥匙打开、附件形式和持续附件电源(rap)。在此期间，I/P集成模块将根据蓄电池电压，估计净A？h、电池容量、初始充电状态和估计的电池温度，并估计电池充电状态。估计的蓄电池温度是根据钥匙关闭的时间、活动器的运行时间以及从ecm入口温度或空调系统外部环境温度提供的温度读数计算的。
当电源治理算法运行时，仪表板集成模块通过过程中连续的电压测量计算出电气系统的实际充电率，用A/H表示，如果仪表板集成模块检测到负的充电率，即表示蓄电池正在放电，那么当车辆处于驻车或空档时， 电源管理系统将向ecm请求最多三级怠速改善和最多两级减载，因此有五级修正方法来保持车辆电气系统的异常运行。
仪表板集成模块发送串行数据，请求ecm提高怠速。Ecm通过过程的特殊顺序计算调整后的怠速值，以避免呈现控制功能和保险结果。怠速和调节效率因车型而异，在统一的车辆中随时间变化，由ecm响应传感器的输入变化而形成。为了坚持空转质量，ecm进入空转进度表的时间不会超过120s，除非因为骨瓣状态而停止换工资。
仪表板集成模块还根据制冷剂压力、车速和执行器的操作要求ecm提供最多3个怠速改善等级，以便空调系统能够工作。恳求怠速进步时，电源管理优先于空调系统。不会，即使达到电源管理退出怠速改善形式的标准，怠速改善等级仍将保持在空调系统要求的水平。
每一个电源管理效果，怠速提升或者负荷降低，都是离散的，不可能同时启动两个效果。但是，可以同时配置配置标签。应逐步启用空闲进度表单，例如，必须在激活空闲进度2之前激活空闲进度1。电源管理系统的工作参数如表1所示。
在每次减载处理效果中，IP集成模块会查看电池温度、电池电压和A？h计算值，以确定仪表板集成模块是否应执行不同的电源管理效果。
电气系统中最大的负载是发热元件的电阻负载。集成仪表板模块通过间接保存或发送信息给保存这些设备电源的模块来保存车外后视镜、后窗和加热座椅的加热元件。
电气系统中第二大负载是空调系统中的风机。仪表板集成模块向空调系统控制器发送信息，以增加主动空调系统中鼓风机的运行。

三.系统电路分析
1。蓄电池电压监测电路
仪表板集成模块(dim)有一个外部电压传感器和一个公共电路，用于检查蓄电池正极线和负极线之间的电压，并确定它是否可以超过15.5v或低于9 V。
当电压下降到9v以下持续1200ms时，将配置故障代码dtcb1327(设备电源电路电压过低)。该信息通过过程class2线路检索，告知所有其他模块电池电压过低。为了消除将来出现的故障代码，电压应连续1200毫秒高于9.54伏。
当电压下降到16.5v以上持续1200ms时，将配置故障代码dtcb1328(设备电源电路电压过高)。该信息通过处理class2线路检索，告知安全气囊系统电池电压过高。为了消除将来出现的故障代码，电压应连续1200毫秒低于15.5伏。
2。电源/电压监测电路
动员机器控制模块(ecm)监测电源/电压水平，并将其作为class2数据信息发送至仪表板组合仪表(ipc)。
当电压降至10.5v以下持续30秒且活动器正在运行时，将配置故障代码dtcb1513(充电系统电压过低)。此时，驾驶员信息核心(dic)将配置充电系统启动信息。当活动器运行时，如果电压大于10.5伏并持续30秒，故障代码将被清除，作为未来条件。
当移动器正在运行并且电压大于16.0v持续30秒时，将配置故障代码dtcb1514(充电系统电压过高)。此时，驾驶员信息核心(dic)配置充电鼓动信息和驾驶员建议信息。当活动器运行时，如果电压下降到16.2伏以下持续30秒，故障代码将被清除，作为未来条件。
3。发送电机磁场占空比信号监测电路
发动机控制模块应用发送电机磁场占空比信号电路来监测发送/信号。发射器/接收器1/磁场占空比信号电路连接到发射器/接收器1/励磁线圈，电压调节器中的脉宽调制(pwm)驱动器打开和关闭励磁线圈。Ecm使用脉冲宽度调制输入信号来确定发电机/负载1/装载在活动器上的负载，以便ecm可以调整活动器的怠速以补偿高电气负载。
ecm监测发射器/发射器1/磁场占空比信号电路的状态。Ecm应用钥匙接通测试和活动器操作测试来监控PWM信号。当动员结构关闭且钥匙打开时，ecm应检测到占空比为0%；当动员器运行时，ecm应检测到占空比变为100%。在钥匙接通测试过程中，如果ecm检测到PWM信号大于5%持续15秒以上，则配置故障代码dtcp 0626(1/f端子电路电压过高)。在活动器运行测试期间，如果ecm检测到PWM信号小于5%并持续15秒以上，则配置dtcp 0625(1/f端子电路电压低)。向组合仪表和驾驶员信息核心发送ecm class2串行数据信息，打开充电启动灯并显示充电信息，但不要打开故障启动灯(mil)。
4。发送/接通信号监测电路
ecm应用发送/接通信号电路来控制发送/接通信号电路的电压输出。当需要不同的电压时，发动机控制模块通过过程发送/接通信号电路改变电压调节器的脉宽调制信号。这使得电压调节器可以调节功率/电压输出。发动机控制模块有一个故障检测电路，用于监测发送/关闭信号电路的状态。如果故障检测电路检测到的电压不符合预期，将配置故障代码。电压调节器还具有故障检测电路。如果调节器检测到结果，调节器将发送/关闭信号电路接地以降低电压。这也会导致ecm配置故障代码。
如果在钥匙接通测试期间，ecm在信号发送/接通电路中检测到信号信号的信号电压过高至少持续5s；在运行测试期间，发动机控制模块检测到发送/关闭信号电路中的信号电压过低至少持续5秒钟。此时会配置故障码dtcp1668(发/合1/L端子持有电路故障)。向组合仪表发送ecm class2信息，打开充电启动灯并显示充电信息，但不要打开故障启动灯(mil)。经过40个循环的连续无阻碍预热后，历史故障诊断码将被清除，或者故障诊断仪的“cleardtcinformation”功能将被应用，或者故障诊断码也可能被清除。