【检修知识】向底盘异响宣战 30年培修教训完整贡献

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每个月，我们最不敢忽视的就是为读者解答复杂问题的qa单元，而在雪花一样的qa回复信中，大部分读者问的都是机箱差异的问题。很想帮读者解惑，但是很难上手。不同的底盘设置，如麦弗逊、双A臂、多连杆、拖臂等。，也各不相同。这次找一个有30年底盘经验的师傅，对各种底盘和容易出问题的零件进行一次全面的健康检查，解决大家困扰已久的问题！80%异响来源:黎姿弦+防侧倾杆固定座。为了有效抑制侧倾，现代商用车型大多都配备了原装防侧倾杆。行驶时由于各种方向的力，防侧倾杆的固定座和黎姿弦线橡胶发生摩擦。橡胶拆久了会损坏老化。这些橡胶一旦失去了原有的缓冲减震功能，就会变成金属对金属的直接碰撞，自然会染上冰冷的异响。 通常李子弦出状况的几率很大。黎姿串串应该算是消耗品吧。改装减震器和防侧倾杆后，整体受力更强更直接，出现问题的几率更大。这个问题可以通过更换新产品来解决。 一家日本子公司工厂，丽姿串串，300到600元左右不等。 至于防侧倾杆固定座的C型圈橡胶，因为扭力小，损坏比较低，原厂配件寿命在3万到5万公里左右。但是固定座的橡胶一旦损坏就会发出相当大的“扣漏”声，更换新品的费用大概在200 ~ 400元！底盘异响第二部分是传动轴内外结合处看起来像粗大的传动轴，这其实也是异响的来源之一。 一般来说，正常使用情况下，传动轴异响的几率并不大，使用10万公里原厂配件是没有问题的。 不过传动轴最大的罩门是盖住内外接头的防尘罩。 当然，橡胶防尘罩难免会老化损坏。尤其是外接头的防尘罩会因为轮胎的转动而被拉紧。一旦防尘罩破裂，可能会卷入飞沙走石。这些砾石颗粒与原有的万向节相互磨损，会使万向节的间隙越来越大，进而产生异响。 传动轴异响因内外接头不同而不同。外部联合将使“ㄎㄧㄚㄎㄚㄚㄚㄎㄧㄚㄚㄚㄚㄚㄎㄚㄚㄚㄚㄚㄚ125 底盘异响之三是转向舵与舵机的转向舵相连，但却是车辆转向背后的驱动力。异响的原因和传动轴类似，也是防尘罩损坏造成的，但因为转向舵上的防尘罩体积较大，作用没有传动轴剧烈(旋转加向下运动)。 所以出现异响的几率很小。一般来说，它的寿命在7万公里左右。要注意的是连接轮毂总成的万向节橡胶垫片。这部分在结构上与黎姿弦相似，同样容易因摩擦、老化而失去缓冲功能，进而出现“扣”的异响。日系车一个舵杆的价格从1000元到2000元不等。定期保养时请记得一起检查！第四种异响底盘减震器气缸和上座减震器发出异响，分为气缸和上座两部分。 Macon减震器会因为方向盘的转动而转动，缓冲动力通道依靠上座的套筒橡胶。这种橡胶一旦失去缓冲减震功能，通过坑洞时会听到金属撞击声，单缸减震器的缸体部分会因漏油或空气而产生异响。通过目测可以判断气缸上是否有油污。一旦阻尼油漏出，减震器会见底，异响会更明显。 开车时，比较敏感的车主也能感受到气缸抓不住弹簧导致的过度晃动。如果有以上情况，可以开始准备认准减震器的品牌了！第五种底盘制动系统的异响很多人很难接受尖锐的“ㄍㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧㄧ
ㄧ 但是高摩擦系数的刹车片改装后，也有可能发出尖锐的声音，因为高摩擦系数的刹车片大多含有金属材料，在作动时自然会有一些异响。只要所有零件运转正常，耗材还是新的，就不用担心。为了获得更好的制动力，必须容忍这种异响！底盘后多连杆式悬挂系统异响之六后多连杆式悬挂系统可以说是目前市面上汽车的主流。虽然采用独立悬挂设计的后多连杆操控响应更好，但由于很多连杆都有橡胶垫缓冲，也有因橡胶破损或老化而发出异响的情况。总的来说，日系车多连杆式的耐用性还是比较标准的。其实至少8万公里的使用寿命是不需要太担心的，取而代之的是后防侧倾杆和黎姿弦的对比。 但由于欧系车车身较重，后多连杆式橡胶的受力情况比较紧张，要特别注意。一旦损坏会产生恼人的声音，欧洲车主一定要注意！