【检修知识】空调制冷体系罕见毛病的剖析与消除

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本文对汽车空调制冷系统的常见故障进行了简单的分析，并通过实例给出了一些解决方法。 1.汽车空调故障的简单诊断方法:在空调不冷，手边没有必要的诊断仪的情况下，如何对空调故障进行初步诊断？在传统中医中，脉诊常用于治疗病人。实际上，脉诊也可以用来诊断汽车空调故障。 汽车空调的脉动在空调的高低压管里，打开引擎盖就能看到。 在检查高低压管道的温度之前，将空调设置到最大冷却、最大风量、直吹、内部空气循环和a/c开关打开的位置。 根据经验，出风口温度在5℃左右是正常的。 提起机罩，确认电子风扇同时运转，压缩机也在运转。 如果不行，松开高压管的保护罩，用利刃轻轻按下高压排气顶针。如果有强烈的制冷剂溢出，证明空调的故障出在电路系统。 否则，仔细检查空调管路的所有接头是否有油渍，如果有，证明空调系统有泄漏点。 用手触摸高压管和低压管，仔细感受它们的温度。 制冷系统正常工作时，高压管的正常温度在50℃-60℃之间，也就是用手握稳30秒左右就可以了，坚持不下去了。 低压管的温度在5 ~ 6℃左右，也就是用手能感觉到冰。 如果用手摸空调高低压管的温度刚好符合正常情况，说明车内不冷。 当然，空调的制冷没有问题。 问题可能是空调的温控系统。 检查加热开关控制电缆是否脱落，加热水阀是否处于关闭位置。 如果用手能摸到水阀的前后，正常情况应该是/0/侧附近温度高，车身附近温度低。 如果不是，将加热开关调整到关闭状态，如果冷却水不能有效切断，则更换加热开关。 风板控制系统:调节温度旋钮，感受温度是否变化。如果没有，可能是风板控制电缆脱落。如果脱落，重新安装并调整。 感受一下出风口的风量是否足够大。如果风量小，蒸发器堵塞，需要拆开清洗。 摸摸空调管，高压管很烫甚至很热，当然低压管不会冷。 在这种情况下，可能会出现压缩机的频繁开关。 特别是在/0/高转速的情况下，压缩机完全不吸合。 不要高速跑很长的time/きだよよよ 0/，否则会很危险。 检查冷凝器、水箱以及它们之间是否被污物堵塞。 如果有，就把污垢清除掉。 如果没有污垢堵塞，检查冷却液观察窗，查看冷却液是否过多。现象是可以看到液体在流动，但是看不到气泡，说明冷却液加注过多，需要重新做一次标准的排空加注。 对于高压管过热的现象，还要检查空调压缩机下面是否有油污。如果是，证明压缩机的限压阀已经被高压损坏，需要更换压缩机。 摸摸空调管，高压管温度低，低压管温度高。 在这种情况下，压缩机不能有效地循环制冷剂，可能需要更换压缩机。 如果启动空调制冷系统，两台电子风扇将同时运行。 但如果空调泵不吸，很可能是车载电脑坏了，要维修。 汽车空调制冷系统常见故障分析与排除:①制冷剂泄漏制冷系统根本没有冷气吹出。原因是制冷系统没有制冷剂或制冷剂泄漏。制冷剂泄漏后，首先找出泄漏点，进行修复，然后再次抽真空，注入制冷剂。 ②制冷系统严重堵塞压缩机工作时，如果制冷系统某一部分严重堵塞，没有制冷剂循环，制冷功能就会丧失。 此时用压力表检测制冷系统高低压侧的压力值，可以发现高压侧的压力值低于正常值，而低压侧的压力值处于真空状态，堵塞部分前后有明显的温差，一般出现在储液干燥器或膨胀阀。 因此，可以在储液干燥器或膨胀阀的入口或出口处用氮气吹扫。如果不顺畅，说明堵塞，需要更换。 ③压缩机部件损坏、压缩机气缸垫漏气、进排气阀损坏会导致压缩机无法压缩制冷剂或压缩不良。 此时用压力表检测压缩机的进口压力和出口压力，可以发现两者压力相同或相差不大，the/きだよよ0/转速增大时压力值仍无明显变化；用手触摸压缩机上的进气管和排气管。 但是它们之间的温差并不大。 压缩机发生气缸垫窜气时，用手摸压缩机感觉很烫。 此时一般需要更换损坏的零件。 ④输出制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因及维修:a .制冷剂不足 制冷系统中循环制冷剂不足时，高低压侧的压力值会低于正常值，从观察窗可以看到气泡流。 此时，在检查系统没有泄漏后，添加适量的制冷剂。 B.制冷剂过量 如果充注的制冷剂数量超过制冷系统的正常容量，冷凝器中的液态制冷剂必然增加，从而减少散热面积，降低制冷效率。 主要表现为:系统高低压侧压力值高于正常值；用手摸高压管，感觉很烫；关闭空调开关约45s后，观察窗仍无泡沫制冷剂流过。 此时，需要从低压侧排出适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。 C.散热效果差 冷凝器翅片变形、表面脏污或冷却风扇电机转速降低都会使冷却效果变差，导致系统高低压侧压力值过高，排气温度过高。而且用手触摸从冷凝器出来的高压管时，会感觉发热，需要维修或更换。 D.膨胀阀开得太大 如果膨胀阀的感温包没有和蒸发器的出口包好，或者膨胀阀本身有问题，膨胀阀就可能开得太大。 显示系统高压值低于正常值，低压值高于正常值。从蒸发器出来的低压管的温度低于蒸发器的表面温度。需要检查膨胀阀温度包和蒸发器出口是否包好，必要时更换膨胀阀。 E.制冷系统脏污堵塞 由于压缩机长期运行，机械磨损产生的杂质会轻微堵塞储液干燥器或膨胀阀，导致输出制冷量不足。 说明系统低压值过低，储液干燥器前后管道有明显温差，或膨胀阀结霜，需要更换储液干燥器或清洗制冷系统。 F.制冷系统中有空气 由于空气很难压缩成液化气，当空气进入制冷系统时，会使压缩机的排气压力和温度升高，导致输出制冷量下降。 从观察窗可以看到大量泡沫制冷剂流过。 这是因为抽真空不够彻底，或者制冷剂泄漏后，制冷系统低压端处于真空状态，外界空气被吸入。 有必要再次对系统抽真空并重新填充制冷剂。 2.桑塔纳轿车空调制冷系统常见故障排除:打开空调开关，冷凝器风扇运转，压缩机电磁离合器不啮合，制冷系统在一定压力下有一定量的制冷剂。 故障现象说明X电源→保险丝fi4→空调开关→车外温度开关→空调继电器线圈电路完好，故障可能在车外温度开关和电磁离合器线圈电路。 这时可以用DC电压表测量恒温开关输入端的插头线与车身接地之间的电压。如果有电源电压，则检查两端的插入线是否导通。如果是，说明故障不在恒温开关上。然后用同样的方法检测低压开关，或者将低压开关两端的插头线短路。比如压缩机的电磁离合器恢复工作，说明低压开关损坏，需要更换。如果还是不行，进一步检查压缩机的电磁离合线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线，连接到压缩机的电磁离合线圈上。此时压缩机的电磁离合器要接合；否则说明已经损坏，需要更换。 打开空调开关时，压缩机的电磁离合器接合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，冷却液温度达到规定值后风扇又能运转。 以上故障现象说明保险丝f23和冷却风扇电机本身没有问题。 因此，有必要检查空调继电器。可以用DC电压表测量空调继电器输出端子和车身接地之间的电压。如果发现空调继电器没有输出电压也能接合，说明空调继电器输出电路开路，需要焊接或更换空调继电器。您也可以更换新的空调继电器进行对比测试。如果风扇正在运转，则空调继电器有故障。 3.汽车空调故障排除实例:高压管被油污堵塞，空调不制冷某94款奔驰乘用车，配备wi40底盘和自动空调，制冷剂r134a，使用中空调不制冷，电磁离合器不接合，有时可以接合，但马上脱开，无法正常工作。 更换了空调压缩机、蒸发器和膨胀阀等。，而且加了制冷剂后还是这样，然后诊断出压缩机工作不正常。 检查，start/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ