【检修知识】488荡涤骨气门后怠速高的处置方式把持单位从新编码法

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[repost]488节气门清洗后怠速高的处理方法控制单元重新编码方法最简单的解决方法是连接仪表，进入大众/奥迪车系的/中。 读取控制单元代码，通常是00000 ~ 00007中的一个，然后选择与原控制单元不同的控制单元代码。代码的数值限于00000 ~ 00007。大都会解决这种问题。 重新编码是让控制单元在原编码下禁用怠速学习控制的自适应值，让它重新学习。 重新编码时，需要注意的是，编码要由小到大，不能任意，不能倒着编码。 二、混合气稀释学习法(1)如果所有控制单元代码都已复位一次，仍不能解决问题，可尝试手动调整。 首先，松开空气流量计后面的进气软管的卡箍，让更多的空气从进气软管和空气流量计之间漏出。 因为混合气太稀，怠速会降低。 通过控制漏气量，使怠速保持在860转/分左右(正常怠速值)，因此that/きだよよよよ0/计算机将开始学习新的怠速自适应值。 然后连接仪器，读取数据流06组，再观察06组02项。每十秒钟轻敲一次油门，02项(怠速自适应调整值)会随着轻敲油门次数的增加而一点一点减少。 每次下跌的幅度在0.02左右，直到跌至0.95。 最后，再次对节气门体进行基本设置，然后安装进气软管，restart/きだよよ 0/，怠速就正常了。 of/きだよよ0/电脑在自学习过程中，由于人为增加进气量导致空燃比过稀，会存储in/きだよよよよよよ0/控制单元相关故障，应排除。 有时由于怠速不稳定，怠速自适应调整值在自学习过程中上下波动。 此时，应继续上述操作步骤，直到怠速自适应调整值低于1.00。 三.混合气稀释的学习方法(二)拆卸空气流量计的后卡箍，使更多的空气漏进进气软管和空气流量计。 快速踩下并松开油门踏板，50 ~ 60秒后再次踩下并松开，重复操作5 ~ 6次。 然后连接软管，对节气门体进行基本设置。 四、手动干预学习法用仪表做省油基础设定时，用螺丝刀卡住油门轴臂，这样在做基础设定时，油门会因阻力而无法转动，速度变慢。 让控制单元记录手动干预下的怠速学习值。 然后进行基本设置，以获得正确的怠速。 但是，这种方法有时不是很有效。多试几次，配合其他方法使用。 5.控制单元断电学习方法断开蓄电池接地线几秒或几小时后，重新连接接地线，重新进行节气门体的基本设置，可能会成功。 这是因为控制单元中的读写内存ram是用来存储各传感器输入的数据信息，供中央处理器(cpu)调用。同时，ram中存储的数据可以在操作期间不断更新。 当电源关闭时，存储在ram中的信息会消失。 因为节气门在使用中会变脏，所以原本存储在ram中的节气门开度大、怠速等信息是正常的，会因为电源中断而消失。 此后，当进行基本设置时，可以进行正确的基本设置，而不受原始存储信息的干扰。 6.用修正节气门起始点的方法拆卸节气门体总成的侧盖。驱动齿轮上有一个橡胶顶块。用锉刀锉几次就可以改变油门初始点的位置。 然后进行基本设置或采用重新编码的方法获得正确的怠速。 但尽量不要用，因为可能会破坏原厂零件的正确位置，而且拆卸后节气门体总成侧盖的密封性能会变差。 七.理由efi/きだよよ0/,jetta/きだよよよよよよきよよよよよよよ
1红旗488号 为什么桑塔纳和Jetta/きだよよ 0/，节气门清洗后，并没有因为控制单元而出现怠速过大的情况，而红旗488 efi/きだよよよよよよよよよよӛ
1则是因为发动机将军的控制单元应该是根据发动机控制项目的实际需要而专门开发的。 设计的电控系统必须经过repeated/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 红旗488/きだよよ0/是通过引进化油器和单点EFI/きだよよよよよよよよよよよ
1制造出来的 最简单的解决方案是连接仪器并访问大众/奥迪的发动机系统。 读取控制单元代码，通常是00000 ~ 00007中的一个，然后选择与原控制单元不同的控制单元代码。代码的数值限于00000 ~ 00007。大都会解决这种问题。 重新编码是让控制单元在原编码下禁用怠速学习控制的自适应值，让它重新学习。 重新编码时，需要注意的是，编码要由小到大，不能任意，不能倒着编码。 二、混合气稀释学习法(1)如果所有控制单元代码都已复位一次，仍不能解决问题，可尝试手动调整。 首先，松开空气流量计后面的进气软管的卡箍，让更多的空气从进气软管和空气流量计之间漏出。 因为混合气太稀，怠速会降低。 通过控制漏气量，使怠速保持在860转/分左右(正常怠速值)，因此that/きだよよよよ0/计算机将开始学习新的怠速自适应值。 然后连接仪器，读取数据流06组，再观察06组02项。每十秒钟轻敲一次油门，02项(怠速自适应调整值)会随着轻敲油门次数的增加而一点一点减少。 每次下跌的幅度在0.02左右，直到跌至0.95。 最后，再次对节气门体进行基本设置，然后安装进气软管，restart/きだよよ 0/，怠速就正常了。 of/きだよよ0/电脑在自学习过程中，由于人为增加进气量导致空燃比过稀，会存储in/きだよよよよよよ0/控制单元相关故障，应排除。 有时由于怠速不稳定，怠速自适应调整值在自学习过程中上下波动。 此时，应继续上述操作步骤，直到怠速自适应调整值低于1.00。 三.混合气稀释的学习方法(二)拆卸空气流量计的后卡箍，使更多的空气漏进进气软管和空气流量计。 快速踩下并松开油门踏板，50 ~ 60秒后再次踩下并松开，重复操作5 ~ 6次。 然后连接软管，对节气门体进行基本设置。 四、手动干预学习法使用仪表进行省油基础设定时，用螺丝刀卡住油门轴臂，这样在进行基础设定时，油门会因阻力而无法转动。 让控制单元记录手动干预下的怠速学习值。 然后进行基本设置，以获得正确的怠速。 但是，这种方法有时不是很有效。多试几次，配合其他方法使用。 5.控制单元断电学习方法断开蓄电池接地线几秒或几小时后，重新连接接地线，重新进行节气门体的基本设置，可能会成功。 这是因为控制单元中的读写内存ram是用来存储各传感器输入的数据信息，供中央处理器(cpu)调用。同时，ram中存储的数据可以在操作期间不断更新。 当电源关闭时，存储在ram中的信息会消失。 因为节气门在使用中会变脏，所以原本存储在ram中的节气门开度大、怠速等信息是正常的，会因为电源中断而消失。 此后，当进行基本设置时，可以进行正确的基本设置，而不受原始存储信息的干扰。 6.用修正节气门起始点的方法拆卸节气门体总成的侧盖。驱动齿轮上有一个橡胶顶块。用锉刀锉几次就可以改变油门初始点的位置。 然后进行基本设置或采用重新编码的方法获得正确的怠速。 但尽量不要用，因为可能会破坏原厂零件的正确位置，而且拆卸后节气门体总成侧盖的密封性能会变差。 七.理由efi/きだよよ0/,jetta/きだよよよよよよきよよよよよよよ
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