【检修知识】帕萨特领驭助力忽然生效

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车型:帕萨特於陵2.0l，model bnl车型，手动挡。

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里程:132560km。

故障现象:客户反映车辆在行驶过程中会突然失去动力。尤其是在转弯的过程中，更容易出现这种故障。并且故障发生后，会一直保持断电状态，但熄火重启后，故障会自动消失，直到下一次故障再次发生。试运行后，确认客户反映属实。然而，在维修技术人员相继更换了转向器和助力泵后，故障仍然无法排除。所以我向作者求助，希望作者给我支持。

故障诊断:排除故障前，先了解一下汽车的转向系统。车辆装有机械液压动力转向系统，其基本结构由油管、液压动力泵、储液罐、机械转向器(带齿轮齿条式转向器，包括安全阀、流量控制阀、单向阀、转向控制阀和液压缸)等组成。，如图1所示。

图1机械液压动力转向系统结构

由于制造商不允许拆卸转向器进行内部维护，因此本文中可以不考虑转向器的维护。但是，需要根据故障现象了解液压助力转向系统的工作原理，才能分析出故障的大致范围。转向器为齿轮齿条式结构(如图2所示)，是目前应用最广泛的转向器类型。从图2可以看出，转向机内部和转向柱底部有花键螺旋齿(即小齿轮)，与转向机齿条啮合。因此，驾驶员只要转动方向盘，转向柱和小齿轮就会同步转动，与小齿轮啮合的齿条就会横向移动，与齿条连接的横拉杆就会带动方向盘偏转角度，从而达到转向的目的。但是，这种操作是纯机械转向，没有辅助。现在基于汽车舒适操作的需要，在机械转向的基础上增加了液压助力转向(如图1、图2)。动力转向用高压液压油可以使驾驶员用较小的力完成转向，降低驾驶员转向的工作强度，提高驾驶操作的敏捷性和安全性。

图2转向器的结构

接下来说一下液压助力的工作过程:starting/きだよよ 0/后，转向助力泵工作(泵由by/きだよよよよよ0/曲轴皮带轮驱动)，助力泵泵出的高压液压油通过油管进入转向器顶部的机械回转阀，从图2中可以看出，从机械阀到转向器有两条油管，分别连接在活塞的两端。当机械回转阀转向柱处于静止状态时，活塞两端油管保持畅通，活塞两端压力一致。此时舵机处于平衡状态，增压泵的输出功率也最小。当驾驶员操作转向柱时，旋转控制阀相应地关闭一侧的阀体。此时，高压助力油只流入另一端的活塞，推动活塞向没有油压的一端移动。这种推动扭矩与驾驶员控制的扭矩一致，从而降低了驾驶员的转向扭矩。另一端，由于回转阀的关闭，高压助力油通过机械回转阀直接流回回油管，形成液压助力转向系统的助力过程。

根据以上分析，影响液压助力异常的原因包括:①助力泵磨损或自身故障，无法建立正常的高压液压油；②舵机本身的故障，包括内部单向阀或安全阀发卡泄压，或机械回转阀不能正常开启或关闭；③转向油管故障，如堵塞导致堵塞或泄漏等。

故障排除:综合维修技师已更换动力泵和转向器总成，备件所剩无几。输油管道只有几条，但一开始笔者已经请维修技师用高压空气吹通，检查是否堵塞，没有发现问题。但现在，考虑到所有的因素，我们应该确定故障的根本原因只能是管道。所以我让维修人员试着把高压管线一根一根的换掉(当然不考虑回油管)。更换助力油泵至舵机的油管时(如图3)，故障消失。经过反复调试，故障不再出现。客户在出厂半个月后反馈，故障彻底排除。

图3故障组件

故障总结:虽然案例写起来很简单，但是维修技师在实际维修过程中还是花了不少功夫的。首先，转向器的拆装是一项非常麻烦的工作，一个熟练的技师至少需要两个小时才能完成，还不包括后续的四轮定位等工作。不过，笔者个人的看法并不是说可以省略维修技师更换转向器的步骤，而是对于更换助力泵的步骤，笔者认为可以节省时间。因为车辆的故障现象，在不行驶的情况下原地启动车辆时，故障不会出现，供电始终正常。只有在车辆行驶过程中，尤其是大转向过程中，故障才会出现。增压泵的结构相当简单，也是叶片式结构。只要车辆启动，曲轴皮带轮就会一直带动助力泵工作。增压泵的大小只与车速of/きだよよよよよ 0/有关，与车辆是否行驶无关。所以，更换增压泵在我看来其实是一件没用的事情。

而且故障和转向器有关吗？本文开头在舵机的结构中提到，舵机中有单向阀、安全阀等阀门。这些阀门的主要作用是保证高压增压油有正确的流向和合理的压力，并可根据实际情况开启或关闭，起到保护系统安全的作用。但如果某些气门夹不能打开或关闭，高压液压油就不能正常输入或输出，转向器内的活塞就不能自然推动，就会造成助力器故障。那你为什么怀疑这些阀门和开车有关系？由于单向阀和安全阀在转向器中相对灵活，位置和状态容易变化，有很大概率可能受到车辆行驶时震动的影响，而转向器本身又无法拆卸维修，所以在实际维修工作中确实无法避免更换转向器的想法。更换转向器后问题没有消除，更换高压油管后故障消除。连维修技术人员都怀疑，明明是高压空气吹过管道，也是正常顺畅的。为什么更换一个故障就被淘汰了？为了验证作者的想法，专门请维修技师用刀片将管道剥离。可以看到，管道中间还有一根直径很小的类似弹簧的钢丝管(如图3中黄色方框所示)，高压液压油在循环时必须流经这根钢丝管，因为高压油管中有一个管道节点(图3中已经标明)，在节点处挡住了小管，所以高压油管的这个节点位置，钢丝管是高压油的唯一通道。由于钢丝管是钢丝结构，笔者无法进一步解剖，但单就这种高压油管而言，由于其直径极小，长期使用自然老化，工作条件恶劣(长期暴露在高温高压环境下)，有可能造成内部钢丝松动上浮，可能造成管道中间堵塞。当高压油的压力和流量不高(怠速流量)时，油压无法将脱层的钢丝聚集在一起，钢丝管道内部可以保持畅通，助力油可以正常循环，因此助力转向可以保持正常。当助力油压力迅速升高时(特别是转弯时)，脱层的钢丝被高流量的高压油一起冲刷，形成堵塞。一旦堵塞，只需要很低的油压就可以将钢丝保持在堵塞位置。只有车辆完全熄火，没有油压作用在钢丝上，管道才能畅通，这也是车辆目前故障的根本原因。

高压管道中的这根细钢丝管在高压油管中起什么作用？事实上，在这种情况下，如果高压管中没有钢丝管，可能根本不会发生故障，那么制造商为什么要这样设计呢？个人认为钢丝管的主要作用之一就是减振降噪。因为在助力油泵工作过程中，高压油的流量和大小随着转速的变化而变化，频繁的油压变化自然会导致高压管路的振动和噪音，而钢丝管在外形上类似于弹簧的结构设计，既吸收了高压油对管路的振动，又降低了由此产生的噪音。