【检修知识】宝马750i轿车6HP26型主动变速器液力变矩器毛病

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宝马750i车，匹配zf) 6hp26自动变速箱，变矩器型号000 193。该车液力变矩器进水，导致车辆在6080 km/h行驶时出现抖动，因此送我厂重新制造液力变矩器。经切割检查，发现液力变矩器锁止离合器摩擦片上的摩擦材料因水腐蚀而脱落，我们更换了全新的原厂摩擦片、O型密封圈和唇形油封。安装重新测试车辆并排除故障。可惜车辆使用不到一个月，60 ~ 80 km/h再次出现晃动问题。 分析:经过分析，车辆的晃动应该是变矩器锁止晃动引起的，所以按照以下常规步骤进行检查。连接诊断仪，无故障代码。检查数据流，锁止离合器锁止油压正常。采用真空试验方法检测闭锁控制阀的真空度，符合标准。电控系统测试，阀体测试，电磁阀测试均正常。变矩器的动平衡测试再次达到了平衡指标。检查自动变速器的油位，使其达到原厂指标。检查发动机和其他方面，一切正常。 上述检查没有发现异常现象，但是通过观察数据流中变矩器的输入输出轴转速，发现锁止离合器没有锁紧，也就是说锁止离合器一直处于打滑和不打滑的状态，这是抖动的直接原因。 再次切开变矩器检查，发现新更换的原厂摩擦片外缘已经烧蚀发黑。根据锁止离合器摩擦系数与滑差的关系，判断这应该是锁止离合器摩擦系数不合适导致的故障。图2示出了三种不同锁止离合器的摩擦系数和滑动速度之间的关系。离合器A和离合器B在锁止过程中，摩擦系数随着滑转次数的减少而降低，所以不会引起锁止抖动。而离合器C的摩擦系数随着滑转度的降低而增大，会造成锁止抖动。但是，该过程不会触发故障代码。 锁止离合器的摩擦特性与摩擦片、钢板和压盘等有关。由于之前更换的摩擦片都是原厂产品，应该没有问题。于是，我们又仔细检查了一遍变矩器的其他零件，最终发现锁止离合器压盘、钢板和前盖摩擦片的接触面已经被打磨得像镜子一样光滑，改变了变矩器锁止离合器的摩擦特性。摩擦系数与表面粗糙度有关，因此增加表面粗糙度是唯一的解决方法。 排除方法:在与摩擦片接触的钢片、压板、前盖表面做不规则标记，以增加与摩擦片的摩擦系数。焊接后进行相关试验，问题得到解决。 总结:摩擦片外缘变黑的原因是在锁紧过程中，摩擦片外侧最先接触，最先受热。这款车的液力变矩器锁止离合器一直处于打滑和不打滑的状态，也造成了摩擦片外缘发黑的现象。 通过分析之前的整个维修过程可以发现，液力变矩器的再制造是一个看似简单实则非常复杂的过程，从摩擦材料的选择到零件的维修以及故障点的判断都很难。上述方法只是维修过程中的一种解决方案，不一定能广泛应用于液力变矩器的再制造。因为再制造是一个标准，而且虽然我们按照这个方法解决了问题，但是因为没有相关设备进行检测，所以没有办法确定摩擦系数增加了多少。但这种方法的本质是增加摩擦系数，使液力变矩器达到标准的扭矩传递效率，这是衡量液力变矩器再制造效果的唯一指标，值得借鉴。另外，这个案例也说明，扭矩传递效率的检测应该成为变矩器再制造的标准项目。