【检修知识】宇通客车车厢内发生振动景象

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里程约44000km的宇通客车。司机反应:当汽车以70 km/h到80 km/h的速度行驶时，汽车会产生震动和噪音。 故障诊断:提车后，第一次试车显示，当车速达到40 km/h时，开始出现振动和噪声，并且随着车速的增加，噪声逐渐增大，车辆的中后排乘客区振动和噪声更强。当车速超过80 km/h时，振动和噪声降低。 车子在其他修理厂修了很多次，都没能解决问题，比较混乱。根据司机的描述和路试时的感受，仔细检查汽车的悬挂系统和传动系统。未发现松动、磨损、老化或润滑不足。发现前后传动轴上有新焊接的配重块，是传动轴动平衡时焊接的。传动轴动平衡后，噪声和振动稍好，但仍然明显。 经过仔细分析试车过程中的故障现象，认为噪音和振动确实像一个运动部件失去平衡，认为传动轴可能损坏。 基于以上分析，决定重新校准车辆的传动轴。为保证校准质量，传动轴拆下后送厂家按出厂检验标准进行校准。将校正后的传动轴装车路试后，发现故障依然存在，此时故障维修陷入困境。 路试时无法直接观察传动轴的运转情况，于是决定将车停在地沟里，用三角木塞住两个前轮，防止车辆在测试时移动，用升降设备将两个后轮吊离地面，安排驾驶员模拟车辆正常行驶状态，将车速控制在最大噪音和振动范围内。 观察车底的传动轴，发现传动轴到了一定速度就开始晃动，慢慢产生噪音和震动，说明我们的维修思路和找到的故障点都没错。传动轴本身的平衡已由制造商根据工厂标准进行了校正。是什么原因导致传动轴抖动？再次仔细检查传动轴和前后相关连接部件。检查中发现后传动轴的两个十字轴夹角过大，所以如果传动轴夹角过大，不会引起噪音和振动。根据相关资料，汽车用十字轴刚性万向节式传动轴的夹角越小，运行越平稳。对比同类型车辆，发现该车传动轴夹角过大。 通过改变传动轴的夹角进行测试，拆下传动轴中间支架的固定螺栓，更换加长螺栓，在传动轴中间支架与横梁之间安装调整垫片，使中间支架下移，以减小后传动轴的夹角。但注意，此时要考虑前传动轴十字轴的夹角，选择更合理的位置。增减垫片后，可通过调试确定要增减的垫片数量。当调整垫片增减到2 cm厚时，测试运行，发现传动轴不再抖动，没有噪音。