【检修知识】梅赛德斯-奔跑的Airmatic DC氛围吊挂技巧

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舒适性和操控性一直是汽车性能的两大核心标准，但在汽车发展的第一个百年里，在很多汽车设计师的眼中，它们一直是水火不容的。 在这方面，许多汽车设计大师开发了各种技术来解决这一问题，但最显著的是空气悬架技术的问世。 1998年，奔驰推出了当时的新一代S级轿车。最大的亮点是新的空气悬挂系统取代了传统的钢弹簧和液压悬挂系统。 这一创新一出，被一些汽车专家誉为“划时代意义”、“汽车革命”。 与传统的钢弹簧悬架相比，空气悬架有许多优点。最重要的一点是弹簧的弹性系数，也就是弹簧的软硬性质可以根据需要自动调节。 比如高速行驶时，可以硬化悬架，提高车身稳定性；长时间低速行驶时，控制单元会认为是在通过颠簸的路面，然后调整悬架使其软化，提高舒适性。 可以用一个成语来形容:胡萝卜加大棒。 毫无疑问，空气悬架技术的问世赋予了汽车更多的灵性，而在此基础上，奔驰在2002年取得了新的突破:研发出了双功能空气悬架系统，并将其应用于新E级轿车。 与上一代相比，airmaticdc不仅在电控方面有了更明显的进步，还集成了主动控制空气悬架系统和自适应阻尼悬架系统(adsii)，实现双重控制。 所谓双重控制，就是airmaticdc可以同时控制弹簧硬度和内部气压强度。 一方面根据当前的路况、驾驶风格、车辆载重情况，控制减震器的强度，然后向橡胶伸缩管内充入压缩空气，保证车辆必要的舒适性；同时根据当前行驶情况，控制橡胶弹簧管内的空气量和空气的活跃状态，控制弹簧的软硬度，从而增强舒适性，提高操控性能。 此外，airmaticdc空气悬挂系统可以根据车轮撞击地面产生的加速度进行自动调节。 比如高速过弯时，外轮的空气弹簧和减震器会自动硬化以减少车身侧倾，电子模块也会加强前轮的弹簧和减震器的硬度以减少紧急制动时车身的惯性前倾。 这不仅使汽车具有更高的操控极限和舒适性，还进一步提高了安全性能。 需要注意的是，airmaticdc空气悬架还融入了传统的底盘升降技术。 汽车在高速行驶时，车身高度会自动降低，从而提高地面接触性能，保证良好的高速行驶稳定性，降低风阻和油耗。 通过缓慢颠簸的路面时，底盘会自动上升，提高通过性能。 根据使用该技术的E级车行驶数据，当车速高于140 km时，车身会自动下降15mm，以保证行驶稳定性，而当车速回落到70 km时，车身会恢复正常。 目前，airmaticdc悬挂系统已经成为奔驰大部分车型和迈巴赫的标配。 它有四种工作模式:第一种模式是在普通道路上行驶的柔软舒适设置；第二模式和第三模式减震器分别采用硬压缩、软回弹、软压缩和硬回弹，保证车辆在不同路况下始终具有最佳的舒适性和操控性；第四种模式是忽视舒适性的极限运动模式。 系统会根据不同的路况在一、二、三种模式中自动调节弹簧的硬度，而第四种模式是最硬的，需要驾驶员通过挡把后面的按钮自行选择。