【检修知识】动员机传感器先容

本篇文章2895字，读完约7分钟

上世纪60年代汽车上只有油压传感器、油量传感器、水温传感器，与仪表或指示灯相连。 70年代以后，为了控制排放，增加了一些传感器来帮助控制汽车的动力系统，因为同期出现的催化转化器、电子点火、燃油喷射装置都需要这些传感器来维持一定的空燃比来控制排放。 20世纪80年代，防抱死装置和安全气囊提高了汽车的安全性。 如今，传感器无处不在。 在动力系统中，有测量各种流体温度和压力的传感器(如进气温度、气道压力、冷却水温度和喷油压力等。);有确定各部分速度和位置的传感器(如车速、节气门开度、凸轮轴、曲轴、变速器角度和速度、废气再循环阀(egr)位置等)。);还有measuring/きだよよ0/负荷、爆震、失火、废气含氧量的传感器；用于确定座椅位置的传感器；防抱死制动系统和悬架控制装置中用于测量轮速、路面高度差和胎压的传感器；保护前排乘客的安全气囊，不仅需要更多的碰撞传感器和加速度传感器，还需要乘客的位置和重量等传感器来保证其及时准确的工作。 面对厂家提供的侧量、顶置气囊、更精致的侧头气囊，要加传感器。 随着研究人员使用防撞传感器(测距雷达或其他测距传感器)来判断和控制车辆的横向加速度、各个车轮的瞬时速度和所需扭矩，制动系统成为车辆稳定性控制系统的组成部分。 不管怎样， 老式的机油压力传感器和水温传感器是相互独立的，有些传感器因为有确定的最大值或最小值，实际上起到了开关的作用。 随着传感器向电子化、数字化方向发展，其输出值将会得到越来越多的应用。 因此，制造商正在开发和生产更好的传感器。 这是这个领域的一些新产品。 离子检测系统三菱电子有限公司正在开发一种用于车辆的离子检测系统。 这个系统可以通过检测离子来监控每个气缸的燃烧情况。 当可燃混合物继续燃烧时，在燃烧峰值附近会发生电离。 当一个带有偏压的探针放入圆筒中，就可以测出与电离有关的离子电流。 这个信息控制系统，可以reflect/きだよよよよよよよよよよよよよよよよ
124242 的进一步作用将是监测空燃比of/きだよよ 0/，即根据离子流显示的燃烧情况来控制各缸的空燃比。 一氧化碳和碳氢化合物排放of/きだよよよよよよよよよよよよよよよよよ

1 Ngk火花塞有限公司研发了一种新型氧传感器，可在15s内实现闭环控制。 通过减小加热面积和阻抗，改进了传感器的加热装置。 由于采用了新材料和新的温控系统，加热器的使用寿命与现有类型相似，低温特性得到改善。 侧滑传感器Bosch开发了一种双向传感器，由带压电晶体的线性加速度计组成。 这种组合更有利于传感器设置、信号处理和封装。 这种传感器有两个微加工的信号发生器，每个信号发生器对应于被测加速度方向的基准面，对应于某个基准面的独立信号可以测得相应的力。 然而，高品质因数Q使得在常压下封装传感器成为可能。 压电谐振角速度传感器三菱电子公司研发的这种传感器是玻璃-硅-玻璃结构，其谐振部分是用刻蚀法制作的硅梁。 由外部振荡器激励，其谐振频率约为4khz。 梁的厚度与硅晶片的厚度相同，其宽度和长度由蚀刻决定。 横梁与玻璃支架的连接采用真空下阳极焊接工艺，保证其固有频率变化不大。 角速度的变化可以根据硅梁振动频率的变化引起梁两侧玻璃支架上金属电极间电容的变化来测量。 传感器电路由电容-电压(C-V)转换器和同步解调器组成。 C-V转换器是一种转换电容的比较器(asic)。 当测量范围为200°/s时，非线性度为1%。 高压传感器电装公司开发了浸入式高压传感器。 这些传感器可用于检测油压、液压system,/きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1242424 这些系统的压力从2 MPa到20 MPa不等，而传感器可以承受38mpa。 这种传感器采用树脂胶封装，而不是常用的金属和玻璃，从而形成足够大的油分子通道，实现元件之间形状和密封尺寸的优化设计。 包括压力传感元件和放大电路在内的所有元件都集中在一个芯片上。 直热式检测设备通用汽车R&D中心正试图使用直热式检测系统来限制成人座椅(rfis)后端侧安全气囊的展开 将乘客座椅表面的温度与驾驶员座椅的性能温度进行比较，如果它们与预定值不同，安全气囊的展开将受到抑制。 乘客座椅的温度由放置在座椅表面的热敏电阻测量，热敏电阻可以直接或间接加热。 事实上，这种抑制系统可以采用多种检测方法。当直热式探测器不够可靠时，可以采用其他方法来提高系统的可靠性。 有人建议配置其他传感器，例如使用超声波、微波、光学和红外线等来测量重量、电容和振动。 还建议抑制系统应配备各种检测装置，使其工作更可靠。 机油粘度传感器换油时，一般是按照厂家规定的时间或里程来完成的。 少数制造商采用了更先进的方法，通过recording/きだよよ0/速度和温度来计算换油间隔。 Lucas varity公司正在开发一种压电振动粘度传感器。其工作原理类似于振动粘度计——振动器(球、板或杆)受到粘性阻尼时，振动频率会衰减。 因此，可以用不同形状的振动器来测量粘度和密度的一些参数。 有一种振动粘度计，它的振子是应时棒，可以被激励产生扭转振动。通过测量液体粘度对应的振幅和共振带宽，就可以确定粘度(准确的说应该是粘度和密度的综合值)。 可以看出，振动粘度计是通过测量液体传递的剪切波形来确定粘度的装置。 然而，在传感器元件和液体之间的接触处的剪切波形将会失真，导致测试值和液体之间的不良对应。 粘度传感器设置了一个界面来改善传感元件与液体的接触关系，其原理类似于生物医学和海洋舰船上使用的超声波换能器。 该传感器的核心是一个压电换能器，当电压施加在其上时，它将产生切向运动。 通过金属蒸发沉积将电极设置在压电晶体表面，然后整体涂覆绝缘层。 扫频器通过振荡器产生的交流电压确定传感元件的谐振频率。 因为谐振时，传感元件的电阻达到最大值，随着液体粘度的变化，这个峰值也相应变化，并被峰值检测电路转换成电压信号。 绝缘层的厚度是根据测得的粘度范围来确定的，因为从液体界面反射的剪切波必须被绝缘层完全吸收，所以绝缘层的厚度约为四分之一波长。 磁测速传感器sst科技有限公司开发了一种集成传感器，是一种结合了高磁阻(gmr)材料和半导体器件的磁测速传感器。 高磁阻材料的特点是电阻值随磁场的变化而变化。 该半导体器件由制作在同一bicmos电路板上的信号处理器和电压调节器组成。 首先在bicmos衬底上喷涂高磁阻材料，然后通过光刻和刻蚀工艺制作成电阻，再通过铝箔连接到bicmos电路上，再在外围镀一层合金来聚集磁力线。 该传感器为双极结构，通过电平转换输出方波脉冲信号。其输出频率与软磁信号齿轮齿的转动频率相同，励磁机构为永磁体。 因为传感器的信号处理电路是DC耦合的，所以它可以处理零速度状态。 并且灵敏度高，可以在大的气隙下工作。 采用上述技术的abs传感器具有双极结构，零速处理，输出信号在两个电平之间变化，脉冲频率与信号齿轮齿或磁极的旋转频率相同。 在允许的温度和工作频率范围内，其带宽比为(50±10)%，当轮齿模数为2.5时，气隙特性可达3 mm。