多重利好来袭 资本扎堆布局“汽车后市场”

本篇文章3308字，读完约8分钟

品牌的真正影响力不在于广告的数量，而在于几代人的持续投资所形成的文化，顾客忠诚度和品牌声誉的建立。所有链接都应该关注客户体验。

从2009年到2016年，中国汽车生产和销售快速增长，2016年汽车销量接近2800万辆。相应地，中国的汽车数量继续增长，从2007年的5700万辆增长到2016年的1.8亿辆，复合年增长率约为14.8%。按照这个速度，估计到2020年中国的汽车数量将超过2亿辆。

相应地，中国汽车的使用寿命一般为8-10年，参考里程为50-60万公里。随着汽车保有量的不断增长，市场对汽车维修和装饰的需求也随之增加。在汽车的日常保养、装饰和维修中，除了选择同品牌的4s店外，如今，80后和90后市场的主要消费者会选择更专业的汽车服务连锁品牌。

消费者在买车后和使用过程中需要的所有服务都被所谓的汽车售后市场所涵盖。

主要资本涌向汽车售后市场

自2015年以来，汽车售后市场变得非常活跃，吸引了各种资本参与竞争。不仅主要的汽车公司和零部件公司正在加快售后市场的布局，而且各种互联网企业家和保险公司也在加快布局。他们以汽车产品、洗车、保养、维修、保险、二手车等项目为切入点，在万亿美元的售后市场寻找机会。

当然，大人物不能进入如此有前途的汽车售后市场。日前，国家集团在风险投资领域宣布成立一家全国性的汽车服务公司进入汽车服务业，初期投资300亿元人民币，到2017年底将完成1500家加盟商。据估计，到2018年底，将有3，000家特许经营商完工。

巧合的是，金谷股份有限公司也发布了一份通知，称其开始建立汽车超人，一个面向汽车售后市场的o2o平台项目。与此同时，位于柳州市的广西汽车集团有限公司也开始了相关业务。

不久前，记者采访了率先提出中国汽车售后市场概念的汽车美容装饰维修机构区域经理岳德良。在接受《中国产经新闻》记者采访时，他表示，虽然各大资本都在涌向汽车售后市场，但从目前的情况来看，资本的涌入可以分为独立直销、加盟甚至连锁店，但三者之间存在本质区别。店面要求的技术门槛和员工要求相对较高。如果服务态度、汽车维修水平和客户满意度达不到底线，这些品牌最终将成为竞争的受害者，汽车售后市场的竞争将全面展开。

事实上，不仅是各大汽车巨头竞相布局汽车售后市场，包括一汽、东风、BAIC、长安在内的整车企业也在竞相布局；包括米其林在内的跨国汽车零部件公司正在加快汽车售后市场布局的步伐。

去年9月，上海汽车集团有限公司推出汽车维修、汽车使用、汽车销售和汽车服务服务，全面进入汽车售后市场竞争。

值得注意的是，竞争利润的跨国汽车公司也涉足汽车售后市场。在国有集团之前，大众汽车表示计划在中国建立1200家快速维修店。保修车型包括进口大众、上海大众、一汽大众、奥迪、斯柯达等大众品牌。

服务满意度就是竞争力

采访中，岳德良对汽车售后市场的发展做了总体介绍。

据报道，早在2003年，大部分汽车服务市场仍被4s店占据。面对市场，与4s店形成差异化服务是当时许多企业家思考的问题，许多品牌将目光投向了空缺乏的汽车美容市场。

一旦国内汽车美容装饰品牌的旗帜升起，我们必须始终努力开拓与4s店的产品差异。岳德良说道。

2008年，许多汽车售后市场品牌涌上街头，一些品牌将决定升级自己的品牌，从汽车美容正式进入汽车服务链，并在业内提出服务和连锁两个概念。

在岳德良看来，品牌文化的建立不仅仅是一个口号，而是一个人可以完成的事情。品牌文化的建立应该通过几代人的不断探索和实践，通过顾客的口碑来传播。此外，还需要不时走访一些国外知名企业，参加展览会和研讨会，将国外经营与国内经营相结合，探索出一套成熟的具有中国特色的经营模式。事实上，对于以汽车美容装饰为核心内容的连锁机构来说，内部需要稳定忠诚的客户群体，外部需要成熟的产品线，这样才能内外结合，形成自己独特的企业文化，进而占领市场。微城首席执行官齐楠告诉《中国产经新闻》记者。

事实上，许多品牌在汽车连锁行业起步很早，有些品牌自创立以来已经走过了十几年。在汽车售后市场的许多品牌中，除了在多年的经营中对产品和技术的严格控制外，如何使品牌文化真正从口号走向顾客心中，是最值得关注的原因之一。与那些曾经关闭的品牌不同，他们只关心资金，没有做好客户体验，所以改善客户体验非常重要！岳德良接着说道。

他分析说:目前，汽车保有量已经达到1.8亿辆，未来汽车保有量还会上升。新车的数量正在减少，所以汽车的日常维护将会增加。3-4年的车辆占汽车总数的很大一部分。但是，如果顾客想记住你的品牌，他们应该把你的品牌文化深入人心，不要太死板，要适应市场的变化。如今，品牌需要以家居文化为出发点，以努力为车主打造第二个家为前提。无论是直营店还是专卖店，统一的产品和统一的服务让顾客无论何时来到商店都有同样舒适的体验，就像回家一样。只有这样，品牌才能在消费者心中打上烙印。

互联网增值正成为一种趋势

如今，汽车售后市场并不太平。以前的项目，如电子洗车场和功夫洗车场，一度繁荣，现在被迫宣布关闭。许多汽车o2o平台，包括汽车维修和汽车保养，也因为快速烧钱和利润困难而关闭。一方面是对破产的哀悼，另一方面是大量资金的进入，国内汽车售后市场正面临着不断的重组和洗牌。互联网格式高级分析师刘在接受中国产经新闻采访时表示。

然而，在未来，汽车售后市场的客户将会以80后和90后为主力军，面对日益年轻化的市场。业内人士普遍认为，在未来五年内，汽车服务业仍将属于汽车服务直链和互联网加的结合。

如今，随着o2o的普及，从2015年开始，许多品牌都在为汽车服务做o2o，但大多数都是短命的。对于这一现象，岳德良表示:真正的o2o应该是网上订购的便利性和线下服务的体验性的结合，二者缺一不可。离线体验更重要。O2o就像在传统产业中插上一对互联网翅膀，传统产业的首要任务是加强线下服务。他说离线比在线更重要，服务比产品更重要，实施比战略更重要。汽车服务直链和其他行业在未来发展中都需要关注。

对此，刘也表示，o2o在汽车市场，尤其是在汽车售后市场，此时已经引起了业界和资本市场的极大关注。有几个原因，第一，汽车的拥有率已经大大提高；二是相关法律法规的修订以及互联网对汽车销售和汽车制造商售后控制的影响；第三，网络金融的创新为汽车金融提供了新的可能性。在这种背景下，未来汽车售后市场的o2o相关产业市场非常广阔。

二手车限购解禁后的市场扩张

值得一提的是，今年3月，国务院发布了《关于促进二手车交易便利化的若干意见》，要求地方人民政府不得制定和实施限制二手车迁移的政策，并对促进二手车交易便利化和繁荣二手车市场做出了相关安排。

政府能够在规范汽车售后市场秩序和打破行业垄断方面有所作为，这是业界期待已久的事情。二手车搬迁限制政策的取消不仅直观上有利于汽车市场的流动性，而且对汽车售后市场也有很大的好处，因为二手车搬迁限制的取消大大增加了二手车的交易量，这意味着售后市场已经发生了扩张，蛋糕大了，好处自然来了，原因很简单。许多二手汽车已经过了售后服务期，不能在4s店修理。汽车工业网分析师崔俊辉在接受中国产经新闻采访时说。

对于下一步市场的发展前景，岳德良认为，未来汽车售后市场最大的增长潜力属于汽车的快速修理、快速维护和保养。在未来，商店的竞争是一个全面的发展。洗车和美容只是为了给商店带来排水系统。随着国内保险制度的改革，这对整个快速汽车维修市场来说是个好消息。保险制度的改革也将改变许多车主在车辆受损时的选择方向，从传统的4s店修理转向专业的快速汽车修理店修理车辆。应客户要求，市场应推出快速维修服务，但必须以质量、数量和时间为基础。

此外，乐德良也充满了危机意识:一些成熟的国外品牌在技术和设备上确实处于领先地位，我们也会引进一些国外品牌。国内外客户有不同的消费方式，许多国内企业在尽力实现品牌声誉方面还存在很多不足。首先，我们应该重视品牌影响力，提高我们对品牌影响力的深刻理解。品牌的真正影响力不在于广告的数量，而在于几代人的持续投资所形成的文化，顾客忠诚度和品牌声誉的建立。所有链接都应该关注客户体验。