汽车零配件维权的喜与忧

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2015年被定义为汽车售后市场模式重组的第一年，在这一年中，4s店的垄断商业生态正在被打破，同质备件正在流通领域逐步试用。尽管条件有利，但无论是汽车产业链顶端零部件召回频繁，还是产业链末端零部件售后维修环节权益保护举步维艰，围绕汽车零部件的悲欢离合的大戏正在无奈而真实地上演。

根据公开数据，2015年，中国汽车召回数量创下历年新高。截至当年12月18日，76家企业进行了226次召回，涉及5548500辆有缺陷的汽车。其中，由于零部件制造商的原因，包括联合汽车电子有限公司生产的高田气囊门和燃油泵产品的缺陷，汽车大规模召回呈上升趋势，引起了全球的关注。这两个部分的缺陷导致了多个品牌的大规模召回。

维护零部件权益的风暴已经成为汽车售后市场最棘手的问题之一。尽管中国在售汽车零售额比例进行了前所未有的调整，但在汽车零部件维修领域仍存在整体质量不高、价格不透明、缺乏标准化等问题。

汽车已经进入后服务时代，但汽车维修显然跟不上汽车的快速发展。一方面，从零件制造商到维修店的中间环节充斥着假冒伪劣产品，另一方面，维修环节对于备件来说太棘手了。另外，目前流通中的汽车配件真伪难以界定，各种非正常流通的配件混杂在一起。虽然政策已经被考虑和规范，但落地效果并不好。