反垄断或9月亮剑：4S店维修保养利润将下滑

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8月26日，交通部交通运输司车辆管理司司长秋梦在接受媒体采访时表示，经过两轮征求意见稿的公布和修订，《关于推进汽车维修行业转型升级和提高服务质量的指导意见》终稿已顺利通过，预计9月中旬发布，明年1月1日正式实施。

《意见》是汽车行业反垄断的重要组成部分，主要针对汽车制造商对汽车维修零部件和维修技术的垄断，旨在促进汽车维修零部件分销渠道的开放。致力于维护市场经济秩序和保护消费者利益。知情人士评论了交通部发布《意见》的初衷。

虽然《意见》经过了几轮修订，市场上不同利益相关者的要求也很多，但国家有关部门这次下了很大的决心对市场进行监管，并最终确定从明年1月1日起正式实施。

很难界定流通中零部件的知识产权使用权。甚至许多拥有零部件知识产权的国际制造商也不确定权力的界限在哪里。一些制造商和经销商只是在收到国家有关部门的反垄断罚款后才问发生了什么。

事实上，即使利益受到损害，消费者也不明白是怎么回事，这是维护垄断的关键问题。存在滥用知识产权的问题。任何一方利用知识产权进行垄断都是错误的。几天前，中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟告诉《21世纪经济报道》记者。

清晰的知识产权界限

去年7月，国家有关部门开始对包括奥迪、克莱斯勒和奔驰在内的汽车制造商发出反垄断罚款。

其中一种被定义为纵向垄断，即对维修技术信息和维修备件的垄断。许多汽车公司认为，因为他们对许多零部件拥有知识产权，所以在市场流通中控制它们是很自然的。

甚至在今年8月，也就是反垄断罚单发出一年多之后，一家汽车公司的R&D内部人士告诉《21世纪经济报道》记者:我们对大多数零部件都有知识产权，反垄断不应该涉及这方面。毕竟，知识产权是不能被侵犯的。

根据汽车企业，特别是实力雄厚的国际巨头的运作逻辑，在发展过程中，汽车也将配套零部件作为核心竞争力进行研发。其中，有些零件是独立开发的，有些是与备件制造商联合开发的。这两个零件可以交给零部件制造商进行贴牌生产，汽车公司拥有知识产权；其中只有少数是完全从零部件制造商那里购买的，汽车公司没有知识产权。

然而，接近《意见》的制定者魏同伟否认了上述原始设备制造商的观点。这种反垄断是反对这些的。原始设备制造商不能限制零部件的销售渠道，没有知识产权也不能随意提价。利用知识产权进行纵向垄断实际上是滥用知识产权在市场中的主导地位。

目前，汽车企业普遍采用的商业模式是，售后市场上的原装零部件必须通过主机厂流通，零部件企业不能直接向市场销售，经销商也不能通过其他渠道获得原装零部件。其他修理店甚至不太可能从正规渠道获得原装零件。

《意见》想要结束的正是这种垄断。《意见》指出，明年1月1日，原厂配件生产企业可以向汽车售后市场提供原厂配件和自主品牌售后配件，允许授权配件经销企业和授权维修企业将原厂配件转售给未经授权的维修企业或最终用户。

事实上，《意见》对市场上汽车企业零部件的知识产权权利进行了界定，对哪些是知识产权的合法权益，哪些不是有明确的规定。在《意见》修订过程中，咨询了许多汽车制造商、零部件制造商和经销商。

有关当局当然会考虑各方面的利益，但有一个原则，就是用法律来打击垄断。维护消费者利益和市场秩序。当然，其他市场主体不能侵犯备件的知识产权。魏同伟说道。

连锁洗牌点正在接近

在汽车公司控制的流通中，修理零件的价格会大大提高。据记者了解，一些原始设备制造商在零部件工厂购买零部件后，将价格提高100%，然后卖给经销商，经销商再将价格提高100%，卖给消费者。在这次流通中，价格上涨了两倍。

大多数经销商在新车销售中不赚钱，而是将利润集中在维护上。限制转售实际上是滥用知识产权来控制价格。原始零件不能在系统外获得，车主相信原始零件，这是非常需要的。中国汽车经销商协会副秘书长雷洛说。

这是汽车产业链的一个重要商业逻辑。汽车公司在市场上的销售政策和经营政策也相应地执行。汽车公司之所以能够推高经销商的库存并捆绑销售，是因为经销商的利润点被控制在制造商手中。

自今年年初以来，经销商的库存一直高于警戒线。根据中国汽车经销商协会的数据，2015年7月的库存预警指数为53.4%，较上月下降11.2个百分点，但仍高于警戒线。

《意见》实施后，经销商的主要利润点可能很快被分解，维修利润率可能大幅下降。高库存的资本成本很可能会让一些经销商不堪重负，因为过渡缓慢。整个汽车市场链开始重新洗牌。

逻辑如下:经销商可以从零件制造商或贸易商那里获得原始零件，前提是汽车公司不再给经销商设定购买零件的任务。但是，原来的零件也可能流入修理厂，所以经销商没有优势；经销商也可以购买同质零件，但没有价格优势。相反，4s店运营成本高是一个明显的缺点。这种影响首先体现在奢侈品牌和相对较高的进口零品牌上。

同质零件取代了原始零件，这可以改善市场体系。中国汽车维修行业协会在天津建立了同质零部件电子商务平台。目前，天津有5600家维修企业，其中500家已成为首批试点项目。魏同伟说道。

然而，同质零件在短时间内被消费者认可是一个难题。首先，同质零件应该告诉市场和消费者为什么他们可以与原始零件同质。其次，一辆汽车有20，000多个零部件，零部件的制造商和经销商也不均衡。如何保证同质零件在流通给消费者后是真的？

同质配件必须保证质量和可追溯性，消费者了解产品的来龙去脉，这样才能保证产品能让消费者理解和放心。在这方面，国家有相关政策。魏同伟说道。