北京该如何推进汽车共享？

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在中国，拼车作为一个新名词，近两年来在城市交通领域越来越受到关注。当人们提到这种运营模式时，他们往往会特别关注两大项目，戴姆勒公司(Daimler AG)和法国奥托立布公司(autolib)推出的car2go。不久前，作者有幸与两个主要项目的专家进行了交流。在这里，将对两个主要项目进行总结和比较，并将笔者的观察体会与大家庭分享，以抛砖引玉。

虽然双方都从事汽车共享业务，但这两个项目在整体发展道路上有不同的取舍。Car2go主要由传统的汽油车辆运营，这些车辆仅在荷兰的阿姆斯特丹、德国的斯图加特和美国的圣地亚哥是纯电动车辆，而法国的奥托立博则全部是纯电动车辆。

Car2go项目更注重商业利润。四五年前，zipcar公司是汽车共享的领导者，拥有40万会员和9000辆汽车。Car2go只是在2008年才出现在市场上，在过去的六七年里，它的风头远远盖过了zipcar。

奥托立布项目是2008年由当时的巴黎市长作为一项政治提议提出的。显然，这个项目的社会效益被置于更重要的位置。该项目于2009年在法国19个城市启动，并已在法国75个城市运行。

作为全球最知名的大型纯电动汽车共享项目，奥托立博仍在努力盈利，并探索出一条利用汽车共享运营模式运营纯电动汽车的道路。

通过比较car2go和autolib，我们还可以观察到以下几点:

首先，汽车共享的运营模式在商业上是可行的。大家都担心的潮汐现象，即车辆流量不平衡，导致有些车站车辆过多，有些车站车辆过少，其实并不严重。

二是政府的大力支持和政策到位，这是纯电动汽车进入实际拼车运营的重要前提。car2go项目愿意在对纯电动汽车特别谨慎的指导思想下进入阿姆斯特丹。最重要的是，相关的政府政策特别有力。政府不仅投资建设了数千个充电桩，免除了购置税、汽车税和大量补贴，还免除了老城区高昂的停车费。

第三，让强大的大企业带头，特别是让汽车制造商进入运营，可以强烈地影响整个运营链的循环。

第四，同行业的合作和联盟可以为整个汽车共享行业的发展和繁荣营造氛围。奥托立博的运营主要是基于波拉莱集团，但该企业推出的运营方案是整合的，将市场中的所有利益相关者聚集在一起对抗市场。例如，他们向出租车公司或商业公司开放平台，并欢迎这些公司组织车队加入运营。

通过对car2go和autolib的比较分析，笔者认为可以得出以下启示。

首先，中国和北京的新能源汽车租赁业将在世界同行中发挥重要作用。虽然我们比autolib这样的项目晚了四五年，但北京无疑将在新能源汽车的应用和市场拓展方面发挥先锋作用。

其次，北京不仅要学习先行者的优势，还要坚持自己在新能源汽车租赁行业的探索之路。