都说产品结构要调整，结果大不同

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去年，中国重型卡车正处于产品结构调整的关键阶段。中国重型卡车总公司销售部总经理张晓东在接受采访时曾表示，产品结构调整是一场艰苦的战斗，只有审时度势，合理使用兵力，才能取得胜利。重卡企业产品结构调整的紧迫性、必要性和重要性可以用一句话来表达。

今年上半年，在重卡市场持续下滑的不利形势下，重卡市场格局正在酝酿重大洗牌。在这场洗牌中，产品结构调整是否到位已成为企业趋利避害、克敌制胜甚至生死存亡的关键因素。

高速公路前面的云层里有雨

与今年上半年和去年同期各细分市场的市场份额相比，拖拉机和卡车是销售额增长的两个细分市场，分别从去年上半年的41%和7.3%上升到59%和9.6%。自卸卡车的市场份额下降最为严重，从33.6%降至12.9%。

与前两年各细分市场的市场份额相比，市场需求的变化非常明显。其中，牵引车辆从2013年的34%增至2014年的44%，而自卸卡车从33.3%降至31%。占重卡市场总销量70%的拖拉机和自卸车，自然是重卡企业的主要目标。市场需求的变化是对企业应对能力的巨大考验。

自卸车市场需求萎缩和道路车辆需求增加是由多种客观原因造成的。自2010年以来，国家固定投资增速持续下降，导致工程车辆需求大幅下降。同时，近年来，国家高度重视发展民生，鼓励消费。消费水平的提高带动了物流运输的发展，尤其是电子商务物流的快速发展，带动了对道路车辆的需求。

制作短板并不像谈论它那么简单

上半年市场重型卡车企业的表现证实了产品结构调整的重要性。在重卡行业的前五名企业中，中国重卡稳坐行业第二位，陕西汽车升至第四位。对于这两家企业来说，产品结构调整的效果最为显著。

近年来，重型卡车企业已经意识到道路车辆将成为市场需求的主流。改革开放后在斯太尔平台上逐步发展起来的中国重型卡车和陕西汽车，在自卸车市场上长袖善舞，但公路货车存在明显的缺点和不合理的产品结构，需要大力调整。

可以说，自曼曼技术平台推出以来，中国重型卡车产品结构调整步伐迅速推进，凌昊T系列重型卡车承担了发展道路车辆的重任。T7h专注于6 4拖拉机市场，瞄准中长途干线的物流运输，而卡车则采用5系列平台产品来满足中短途运输的需求。在高端车型上，中国重型卡车也有山德卡的支持，成功弥补了以往公路车辆的不足。

在产品结构调整方面，陕西汽车也动作频繁。相关数据显示，2013年至2014年，该企业的产品结构发生了重大变化，其中拖拉机占总销量的比重从37%上升到47%，而自卸车的比重从49%下降到43%，拖拉机的比重超过了自卸车。同时，在物流车辆方面，陕西汽车专门打造了德龙x3000，定位于长距离高端标准载重物流，以标准载重和重载产品补充现有拖拉机。今年8月，陕西汽车所有卡车的上市成为其产品结构调整成功的重要标志。这100个城市的所有卡车联动活动在北京开幕。今年刚刚升任陕西汽车控股董事长的袁宏明甚至亲自站在讲台上，特别是看到了陕西汽车对产品结构调整的重视。

北奔重型卡车，也擅长工程自卸车产品，呈现另一个场景。自2010年推出v3平台产品以来，拓展道路车辆市场的结果并不令人满意。今年7月，记者在内蒙古包头市了解到，煤炭市场需求萎缩，使得这里的建筑自卸汽车业务冷了下来，自卸汽车在包头市场的份额也降到了近几年来的最低，这对今年上半年北奔重型卡车的销售产生了不利影响。

合理使用士兵可以打败敌人

从今年上半年的市场细分情况来看，擅长道路车辆的东风商用车和一汽解放应该是赢家。东风商用车以增加市场份额的高姿态稳稳占据中重型卡车销售排行榜的第一位，而一汽解放的市场份额却意外下滑，让人大跌眼镜。根据中国汽车工业协会近日发布的产销数据，一汽解放7月份的销量下降了18.9%，仍位居行业第三，没有出现逆转趋势。

产品结构调整的一个重要措施是在保持现有优势市场的同时弥补不足。一汽解放在公路汽车市场拥有传统优势。今年，一汽解放的两款高端重卡j6 Pilot Edition和jh6相继上市，但这似乎不是营销中最难的一款。一些业内人士告诉记者，这可能与一汽领导层的变动有关。

虽然自卸车的市场需求在萎缩，但仍占重型卡车总销量的30%，这一点不可低估，值得挖掘。目前，福田戴姆勒、陕西汽车等重型卡车企业不遗余力地挖掘自卸车市场的潜力，轻松处理好巩固传统优势与拓展新市场的关系。

技术改造和升级也是调整

企业产品结构的调整不仅体现在细分市场的产品上，也体现在技术改造和升级上。在过去的两年里，重型卡车的排放标准提高了三倍。国家第四次排放标准实施后不久，一些地区率先进入第五阶段排放标准，制定国家第六次排放标准的消息不断传出。重卡企业在调整细分市场产品结构的同时，产品结构的调整也非常重要，能否跟上排放标准升级总线，顺利实现技术转换。

在今年的上海车展上，中国重汽(中国重汽)全部出现在全国五大产品中。曼曼产品的技术改造，充分考虑了排放标准升级的因素，不仅可以在新排放标准的实施中顺利切换，还可以控制技术升级的成本。在率先实施国家五项标准的珠江三角洲和北京，中国重汽有望率先实施。相反，排放标准的升级已经成为一些声称正在进行产品结构调整的企业的路障。技术升级困难，生产成本增加难以承受，成为参与市场竞争的不利因素。