郎咸平：汽车巨头不及时转型就惨了

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著名经济学家郎咸平告诉nbd汽车记者，工业4.0时代已经到来，而汽车制造业仍然停留在2.0时代。尤其是对大型汽车巨头来说，如果中国的战略没有及时转变，它将面临一场无法化解的危机。

8月10日，全球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋、著名经济学家郎咸平、长江商学院中欧商学院创始人之一李杰、哥伦比亚大学客座教授、上海交通大学奢侈品品牌研究中心主任等出席中国消费趋势拥抱新奢侈品高峰论坛。，从奢侈品在中国市场急剧下滑的经历和教训入手，把握中国豪华车发展趋势的脉搏。

据郎咸平统计，自2013年以来，代表宏观经济的铁路货运量、火力发电、工业用电等指标增速呈现快速下降趋势，到2015年几乎全部为负增长，直接影响到gdp增长。

由此，他判断宏观经济对包括豪华车在内的奢侈品市场产生了巨大影响。自2014年以来，中国奢侈品市场经历了负增长，2015年进一步下滑。郎咸平说:没有品牌例外。

中国豪华车市场延续了奢侈品市场的趋势。在2014年增长放缓后，许多品牌今年都出现了负增长。吴英秋表示，在过去十年里，豪华车一直是中国市场的增长引擎，但今年上半年豪华车开始降温，总体呈负增长。根据他的统计，今年豪华车的增长率为负1.7%。

与整体市场萧条形成鲜明对比的是，无论是在奢侈品市场还是豪华车市场，具有相似特征的新贵纷纷诞生，并且有明显的增长，表明消费者和新思维已经出现。

郎咸平的结论是，这一特点主要体现在品牌淡化上，即品牌对标签的认知度大大降低，对个性化的需求大大增加。据论坛数据显示，2014年，带有明显标识的产品比例从去年的58%上升到65%，希望保留特定品牌设计的比例从42%下降到35%。

在汽车行业，吴英秋告诉nbd汽车记者，占据豪华车约70%市场份额的abb，其增长率已大幅收窄，而几乎没有市场份额的英国、芬尼迪和凯迪拉克则出现了大幅增长。在他看来，这证实了郎咸平提到的主导品牌正在衰落，弱小品牌正在成长。

郎咸平认为，在奢侈品行业，变化发生在豪华车出现之前，正是小微企业率先适应行业4.0时代，引领潮流并取得成功。从以前工业2.0时代的6 1到4.0时代的4 0，汽车制造业也面临着这种变化。