价格战正酣 中国品牌为何没跟

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这一轮乘用车市场的降价已经够激烈了，这是由前五大汽车公司在第一季度推出的。从去年五家汽车公司的销售业绩来看，一汽大众、上海大众、上海通用和北京现代位列前四，长安福特略显落后，也位列第七。这场浪潮是前所未有的。过去，价格战的发起者大多是中国品牌。即使他们没有赢得第一次跌落，跟进的速度也非常快。为什么他们这次保持沉默，或者根本没有动静？

今年第一季度的整体市场销售额远低于预期。一些权威人士认为，几乎可以说，汽车行业全年的增长率肯定不会达到7%，达到5%是一个好结果。在连续12次下滑后，中国品牌变弱了，无法与合资品牌竞争？不要。第一季度，中国品牌市场的表现尤为抢眼，其份额一直在增加。或许，中国品牌的上升势头已经让合资品牌坐不住了，有些人是这样认为的。

五家汽车公司降价的原因不同。像这两种大众一样，主要原因是生产能力的提高和对用户的反馈；上海通用的实质性后续行动是为市场交换价格，尽管终端价格，如凯越，仍明显低于调整后的官方指导价；长安福特的推广是主要原因。北京现代是第一家陷入第三和第四条线的汽车公司，他们在传统市场上绝不能失去一个共同点:基本上，这是对终端价格的认可。作者跟踪了一些产品，发现终端价格在官方降价后没有太大变化。这样，降价的象征意义大于实际价值。因此，对市场价格体系的影响远远小于想象。随着市场的发展，终端经销商下降，制造商不得不批准它。这也从另一个角度证明了制造商和分销商之间的关系正在从原始设备制造商主导的模式逐渐转变为双赢的合作模式。为了释放产能，汽车企业近年来的主要手段是开拓新的市场，包括从三级到三级到四级再到五级和六级的渠道下沉。现在，出口已经下沉到底部。我该怎么办？最直接的方法是降低价格。对于前三名，降价巩固了第一团队的地位，就像雄心勃勃的北京现代，包括一直想进入第一阵营的长安福特，能做到不流血吗？！春江水暖鸭先知，此次降价是否也表明五家汽车公司预测了今年的整体市场趋势？等着瞧！

优惠待遇和降价似乎快刀斩乱麻，而强势厂商的促销和盈利将加剧马太效应。马太效应是指一种现象，越好，越坏，越多，越少。从这一点来看，两家大众汽车公司正式让步，上海通用等。，哪有不遵循真理的？！有趣的是，11年前，南北大众联手向上海通用提供折扣，但今天，情况正好相反。

这五家汽车公司销量很大。在丛林市场，当饥荒来临时，饥饿的狮子和老虎肯定是第一个晕倒的，而不是兔子和松鼠。汽车市场也是如此。自去年第四季度以来，整体形态不容乐观，尤其是豪华车经历了过山车式的下滑。这是对降价和降低生产和销售目标的积极回应。中国品牌规模较小，因此在大势的影响下，它们自然相对较小。

回顾多年来汽车市场的价格战，中国品牌经常扮演绝望的三郎的角色。在我梦想拥有一辆汽车的时代，正是中国品牌一次又一次地跌入谷底，这让渴望拥有汽车梦想的消费者，也让合资品牌不得不跳水。市场竞争越来越激烈，两级差异化的中国品牌处于弱势，失去了成本或降价能力；更强大的是，他们有实力说不。这一次，SAIC乘用车是中国品牌的一个例外。笔者认为，作为SAIC的上海大众和上汽通用自然会紧随其后，这是从集团整体战略出发的。