强制性标准将出台 车内污染难题有望解决

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从2015年3月26日举行的第五届空车内气体质量和禁用物质技术峰会上了解到，目前推荐的“乘用车空车内气体质量评估指南”有望升级为国家强制性标准，该标准已困扰消费者多年。

此次峰会由北京现代、北京汽车和长城汽车支持，由北京皮木汽车、北京质量检测研究院和工业和信息化部电子五部联合举办。随着近年来中国汽车保有量的快速增长，汽车内部空气体质量问题越来越受到公众的关注。汽车企业的专家和代表就修订汽车内饰空气体质量标准、改进汽车挥发性有机污染物解决方案和低voc材料替代技术进行了深入讨论。

从推荐升级到强制

2012年9月，一些媒体披露，300名车主集体投诉梅赛德斯-奔驰汽车甲醛超标。

去年，中国消费者协会与深圳市消费者委员会合作，参照GB/t 27630-2011《空乘用车车内空气质量评价指南》,对51辆车的空车内空气质量进行了检测。结果显示有31辆车

在今年的全国人大会议上，中华全国工商联汽车摩托车配件行业商会提交了《关于解决汽车内饰空空气污染的议案》。

无论是进口豪华车、合资车还是私家车，车内的空气质量越来越令人担忧。座椅中的皮革和泡沫海绵，由塑料材料制成的附件，如仪表板和门衬板，屋顶毡布和脚垫中的化学纤维成分，以及生产过程中广泛使用的各种粘合剂，所有这些都带有有害健康的物质和气体，其中最常见的是多环芳烃、甲醛、苯和其他有机物质。

早在2011年10月，环境保护部和国家质量监督检验检疫总局联合发布了GB/t 27630-2011《空客车内饰气体质量评价导则》，并于2012年3月1日正式实施。指导方针明确规定了interior/きだ

由于该指南只是一个推荐性标准，而不是强制性标准，因此该标准被许多汽车企业所忽视。受一些经济利益的驱使，一些汽车企业不重视车内空气质量的改善，忽视车内环境质量比例，使得车内空气质量问题永远得不到解决。在汽车使用过程中，即使企业生产的汽车产品空气质量超标，由于缺乏权威的第三方检测机构，一些民营检测机构对汽车产品空气质量的判断结果往往不被汽车企业认可，消费者很难获得赔偿。

随着社会各界对汽车中“きだよ 0”气体质量的日益关注，政府相关部门不断加强对汽车中voc的控制。2014年，工业和信息化部(MIIT)制定了《车辆挥发性有机污染物控制技术政策》，用于明确整车、零部件和材料企业的责任。同年，环境保护部修订了《空轿车内部气体质量评价指南》,计划在2015年底前作为强制性国家标准发布。

这个问题有望得到解决

如何有效监控日益复杂的车内质量环境，为消费者提供健康的乘车环境，已经成为所有汽车企业迫切需要解决的问题。

在峰会上，中国质量认证中心童灵生介绍了cqc内部空客车空气质量评价的进展情况。吉利汽车、江淮汽车、碧木汽车voc研究中心等企业就汽车voc测试方法、设计来源的voc降低方案、汽车voc控制等方面交流了实践经验。

中国汽车技术研究中心的徐耀宗介绍了一种针对voc合规性的集成解决方案。他告诉记者，目前，大多数企业在控制挥发性有机化合物方面存在很多问题，如检测数据管理智能不足、整改周期长、成本高。为了有效解决行业中常见的技术问题，中国汽车研究院研发了首个集成数据采集、分析和仿真的voc环境合规系统。该系统将极大地改善企业现有的voc和臭气数据管理模式，实现检测数据的统一和信息化管理，帮助企业实现数据价值最大化，快速锁定高风险内部部件，提高整改效率。

记者还了解到，为了突破我国汽车企业voc控制的技术瓶颈，用高效、绿色的voc正向模拟取代繁琐、低效的逆向整改机制，中国汽车研究院将组织汽车相关企业和相关高校联合成立汽车voc模拟联合研究小组。该研究小组旨在实现voc的正向设计控制，通过构建整车内饰部件与voc之间的定量关系，建立汽车内饰voc预测的仿真评价模型，从而在新车设计阶段对内饰材料和部件进行评价和选择。该模型建立后，将有助于企业大大降低新车试生产的风险，减少逆向整改的次数，快速选择符合要求的内饰，缩短汽车设计开发周期，显著降低企业的管理和控制成本。

在为期两天的峰会上，专家、科研人员和汽车企业代表就如何改善汽车空气污染和挥发性有机污染物等热点问题展开了热烈的讨论。

汽车公司应该主动披露信息

不久前，中国消费者协会和深圳市消费者委员会建议，国家有关部门明确要求汽车制造商在新车出厂销售时标注voc含量，并注明是否符合国家规定的标准，为消费者购买和选择提供参考。目前，国家或行业水平缺乏在用汽车中空气体的检测标准。建议首先建立行业联盟标准，并根据汽车的实际使用环境制定简单、低成本的测试方法，以便消费者根据证据判断汽车中的voc，便于消费者权益保护。同时，建议汽车维修企业积极进行生产线改造，引导消费者在维修汽车时选择水性涂料，减少涂料中有害物质对消费者健康的危害。

空汽车的空气质量问题已经成为目前汽车产品质量的四大问题之一。记者了解到，国家质量监督检验检疫总局(AQSIQ)非常关注，目前正在讨论汽车空和汽车召回中的空气质量问题。对空室内空气质量的一些典型问题进行了技术分析，初步积累了一些经验，总结了一些问题。例如，识别汽车中的气味是纯气味还是有毒有害的；空汽车空气质量污染源的识别问题是单一的还是多重的；人身安全判断，包括标准和非标准；国家质量监督检验检疫总局明确表示，如果问题确实涉及人身安全，有必要召回问题车辆。有了这个标准，召回的道路将会更加平坦。

在论坛上，与会者最强烈的呼吁是，汽车公司应该主动披露乘用车的空气质量状况。