宝马投巨资生产碳纤维技术创新助电动车发展

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宝马已经投入巨资生产碳纤维用于生产汽车 碳纤维的生产完全是为了宝马2013年11月从德国进入的电动汽车。美国华盛顿磨溪湖 这是一个由宝马和德国大型材料公司西格里集团共同建立的碳纤维工厂 在宝马斥资1亿美元建造了这家碳纤维工厂后，它在2014年5月宣布追加投资2亿美元扩建生产线 2015年碳纤维年产量增加到9000吨，是现在的三倍 成为世界上最大的碳纤维生产基地 生产车决定使用碳纤维。碳纤维的重量只有铁的一半 由于其强度高、重量轻，作为铁的替代材料，它在汽车工业中也得到了广泛的关注 然而，由于成本的限制，碳纤维在过去只被一些车辆如高档车和跑车使用，并没有跳出特殊材料的范畴 这一次，宝马将投入巨资生产碳纤维，用于生产汽车 由于汽车公司很少涉足碳纤维生产，宝马的决定成为了汽车行业的焦点 碳纤维的生产完全是为了2013年11月在德国启动的宝马电动汽车。目前的产品线包括两种车型:小型电动汽车i3和插电式混合动力跑车i8 I系列是宝马专门为电动汽车和混合动力汽车打造的新品牌 电动汽车发展的局限性在于它必须配备重型电池 为了抵消重量的增加，i3的特点是避免在车架、车门、发动机罩和其他车身上使用铁质原材料，并使用大量的碳纤维增强塑料(cfrp)和树脂碳纤维增强，使车身重量更轻。 在过去的100年里，宝马一直在推动内燃机引擎的发展，并在驾驶方面追求卓越。宝马已经建立了自己的品牌，在电动车领域用碳纤维减轻了重量，实现了舒适驾驶 宝马于2014年4月在日本和韩国、5月在美国和9月在中国推出电动汽车，并计划在几年内进入全球50个国家和地区。对材料供应基地磨砺厂的巨额投资反映了宝马全力开发i3的决心 仅仅依靠发动机技术的局限性[h/]正是总裁诺伯特让宝马正式涉足电动汽车 小莱特霍夫·雷瑟夫。 在就任总裁的第二年，也就是2007年，莱霍夫马不停蹄地宣布启动第一个计划，从内部思考如何继续在汽车企业中领先 作为其中一个环节，由总统直接领导的以发展可持续发展和关注未来交通为重点的I项目也已启动 这一行动的背后是逐年加强的环境法规 当时，欧盟委员会要求汽车公司在2012年前将每公里新车的平均二氧化碳排放量降低到120克，并且仍在努力加强监管 目前的规定是，到2021年，排放量必须减少到95克。考虑到丰田在2009年推出的第三代普锐斯的二氧化碳排放量是89g(欧洲标准)，不难看出监管的严格性 在美国，对制造商有很大影响的加州零排放车辆(zev)法规也得到加强。宝马销售高二氧化碳排放的高端汽车和越野车(多用途跑车)，2018年后，根据这些汽车的销量，宝马将不得不销售相应数量的电动汽车。 如果你只是坚持发动机技术，就很难一个接一个地克服它。 此外，电动汽车市场的企业已经领先。经过宝马的跟进，如果不能实现自己的特色，将很难保持其品牌吸引力 肩负着公司命运的先驱[h/]因此，电动汽车开发必须取得成功——因此，Leithoff将可持续发展和面向未来的交通运输的前期开发视为直接由总裁管辖的项目，提拔他信任的人担任项目负责人，并任命他们全权选择项目成员，完全下放权力。 虽然莱特霍夫没有说要开发电动汽车，但通过总统的命令，他指示开发一种新型的非发动机型动力传输系统 这为项目团队充分发挥其实力创造了环境 决定公司命运的命令落在了乌尔里希的肩上，他当时是宝马四款小型高端汽车mini的首席执行官 在乌尔里希·克伦茨的头上 他成功地领导了mini和摇钱树suv x5的开发，这两款车现在占宝马总销量的30% 包括成功和失败，我把从我的经历中学到的所有经验应用到这个项目中 说这话的克兰茨确实彻底吸取了教训 首先，选择项目小组的开始成员 为了激发不同的观点和创造力，他关注成员的多样性 入选人员包括设计师、工程师和财务人员。每个人都有不同的部门。唯一的共同点是他们有自己创业或自由工作的经验 其中之一，博·诺伊特，他现在是I系列设计部门的负责人。 Benoit jacob回忆道:每个人都是一个不能抱怨问题的人，但是可以思考如何去实现它 像风险企业一样思考克兰茨还研究了项目基地的位置 新开发项目的办公室通常设在R&D中心，但这次它被选在位于德国慕尼黑总部邻近工厂角落的大杂物间里 项目团队把桌子和白板搬进了房间，开了一个可以制作简单模型的工作室，建立了一个像风险企业一样的环境 对于这种做法，克兰茨解释说:我们希望摆脱宝马常规的束缚，融入自由思维 此外，项目小组成立后，第一个重点是澄清发展可持续和面向未来的交通工具的概念 任何项目都会多次遇到困难 当时，项目能否按照最初的设想完成，取决于在最初阶段是否形成了一个明确的概念 说这话的克兰茨开始进行彻底的调查 首先，调查的对象是影响未来交通工具的环境 在收集大量文件和阅读报告的过程中，大多数成员对联合国的预测感兴趣，即世界人口的60%将在2030年和70%将在2050年居住在城市 随着城市化的发展，包括交通堵塞在内的环境问题将变得越来越严重 显然，仅仅提供装有发动机的汽车很难继续赢得消费者的支持 因此，项目小组进行了现场调查 收集无法从桌面讨论中获得的消费者的真实声音和数据，我们觉得有必要探索未来大城市现有的交通方式 会员花了半年时间访问了全球9个城市，如伦敦、巴黎、纽约、洛杉矶和东京，参观了研究机构、大学和私营企业，并进行了交流。 收集和分析了许多定性和定量数据，如每个城市的基础设施状况和方向、居住人口动态和平均每日行驶距离 在下一阶段，项目组对600辆从微型汽车改装成电动汽车的试生产车辆进行了监测和调查 目的是了解用户的充电频率，掌握需要解决的开发问题 在上述调查中，有报道称城市客车平均每日行驶距离约为100公里 根据这份报告，成员们坚定了他们的信念，即应该开发的电动汽车是一种一次可以行驶100多公里、面向大城市的交通工具 他们将这种概念命名为大城市交通工具 项目小组彻底进行了监测和调查 经过三年的小型调查，获得了项目解决方案，数百辆宝马汽车被改造成电动汽车，并对解决方案进行了额外的调查，这引发了对理想电动汽车形式的不懈追求 问题在于开车。具体的研究内容是在再现i3中假定的空住宅房间的基础上，如何将所配备的制动器作为可再生能源为电池充电 此外，项目团队还测试了之前设想的电动汽车服务，即可以通过智能手机远程检查电池充电状态的系统 通过这种方式，已经定义了应该开发的具体ev形式，但是项目团队面临的最大问题是其商业化 问题仍然是电池 电动汽车的电池容量越大，行驶距离就越长，但成本也会相应增加 虽然降低电池容量可以降低重量和成本，但它会限制行驶距离 除了这个矛盾的问题，生产设备的问题也让项目组头疼 在大规模生产电动汽车时，许多企业采用了从已有的装有发动机的车型上拆卸发动机和油箱，并安装发动机和电池的方法 利用原有生产设备降低成本 采用这种方法，生产更容易实现盈利，但对宝马来说，有一个问题掩盖了这些好处:它无法实现公司追求的驱动力。 对试制汽车的调查表明，现有风格的改造方法在轻量化方面存在局限性，不可能实现宝马特色的驾驶 为了解决这个问题，从项目的早期阶段，项目组就有了使用碳纤维的想法 碳纤维的使用可以将车身重量减轻近一半。在相同的电池容量下，它不仅可以延长续航距离，更重要的是，它可以实现宝马式的驾驶 然而，汽车工业还没有为生产汽车采用碳纤维开创先例 为了从根本上改变材料，工厂和生产系统需要重建，这超出了新车开发的范围 轴心不能摆动 在电动汽车的发展前景还不明朗的时候，你能冒这么大的风险吗？这超出了项目团队的判断力 利用现有设备简单地开发电动汽车是好的 但是这个项目的目的应该是创造新一代的交通工具 我们必须坚定不移地坚持到底 克兰茨向莱霍夫和其他管理层提出了建议和意见，并获得了采用碳纤维的批准 宝马没有透露内部讨论采用碳纤维的详细过程和总投资规模，只是在德国的几家工厂投资了约4.2亿欧元生产I系列 然而，意识到仅靠内燃机来维持宝马品牌吸引力存在局限性的莱霍夫应该坚决采纳克兰茨的判断 管理层批准了碳纤维厂的投资 有趣的是宝马在决定采用碳纤维后做了什么 他们发起了对发展可持续和面向未来的交通工具这一原始主张的彻底追求 决定从三菱溧阳购买碳纤维材料的宝马公司首先将材料从日本运到美国磨溪湖的工厂，在那里将纱线蒸熟并制成汽车用碳纤维 宝马在集团内设立了碳纤维工厂，因为汽蒸温度包含独立的技术经验 蒸过的碳纤维然后被运送到慕尼黑北部的Vaksdorf工厂，在那里被加工成碳纤维增强塑料，在被加工成零件并组装成i3之后，被运送到莱比锡工厂。 它对现有模型也有很好的影响 。为什么不直接把纤维从日本运到欧洲，然后在那里蒸呢？这实际上是因为蒸纱需要大量的电能 该工厂专门建在磨溪湖畔，因为该地区的电力供应使用水力发电，使用当地电力可以大大减少生产过程中排放的二氧化碳 另一方面，i3的发展也开始影响宝马以外的车型 磨砺厂生产的碳纤维已经被其他类型的门和屋顶所采用 此外，使用cfrp制作门可以节省铁板的冲压操作和喷漆过程，并缩短生产时间 在喷漆过程中不需要使用大量的水，可以大大降低环境负荷 因此，该公司明确表示，未来将进一步扩大碳纤维的使用 从这个意义上说，电动汽车的推出逐渐成为公司着眼未来的一项重大创新 2014年1月至7月，I3的全球销量为6620辆 根据这个数字，仍然无法判断电动汽车项目的成败 但这无疑为宝马的开发和生产注入了新的理念 反复审视概念，选择有坚定信念的人才，并充分下放权力 这个看似简单的决定，需要最高管理层的决心，是促进新业务成功的条件 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案供应商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京郊区 龙耀翔远汽车配件有限公司主要产品有:制动鼓、轮毂、制动盘、制动蹄等国产和进口汽车、半挂车和全挂车底盘配件，品种齐全，质量稳定可靠 公司不仅与中国重汽、华福等大型汽车制造商和车桥厂建立了长期稳定的配套合作关系，而且产品出口到中东、美洲、欧洲、非洲和东南亚，深受客户信赖 如果有需求，欢迎朋友从我们公司购买！ 2019年11月6日至8日，由陕西省生态环境厅、发展和改革委员会、工业和信息化部、住房和城乡建设部、商务部联合主办。一带一路Xi国际环保产业合作峰会论坛和2019年第五届Xi国际环保产业博览会在Xi曲江国际会展中心举行 中国节能环保设备有限公司(以下简称中环设备有限公司)年轻的技术骨干、中国节能田蓉科技有限公司大数据应用中心主任刘旭于11月6日至8日在 应邀出席。2019 Xi国际环保产业合作高峰论坛暨2019 中国节能环保设备股份有限公司(以下简称中环设备股份有限公司)年轻的技术骨干、中国节能田蓉科技有限公司大数据应用中心主任刘旭应邀出席