在中低负荷下二甲醚发动机的热效率η高于柴油机

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发动机性能和排放比。在中低负荷下二甲醚发动机的热效率η高于柴油机，而在高负荷时热效率稍低，这是由于在高负荷时循环喷油量增加，喷油持续期和燃烧持续期长的缘故。在以后的研究中，有待于进一步增大柱塞直径，提高发动机性能。二甲醚发动机在任何运行工况下都能实现无烟燃烧（烟度r为0），这是因为二甲醚含氧，且其快速的扩散燃烧速率抑制了碳烟的生成。由于二甲醚发动机缸内温度低，因此no排放明显降低（只有柴油机的一半）。二甲醚发动机的一氧化碳（co）和未燃碳氢（hc）与柴油机相当（hc略有降低），但甲醛（hcho）的排放比柴油高。

燃烧特性分析，喷油延迟期和滞燃期的对比。二甲醚的喷油延迟角比柴油大。这是由于在液态dme中音速低，相应的压力波传播速度比在柴油中低，声波在二甲醚中的传播速度为980随平均有效压力p的变化的对比。二甲醚的滞燃期明显比柴油短。这是由于二甲醚具有高的十六烷值、低的自燃温度和良好的汽化性能。同时，二甲醚喷油提前角小，喷油时缸内较高的温度和压力有利于缩短滞燃期。较短的滞燃期使得在滞燃期内所形成的可燃混合气减少，降低了最高爆发压力、最大压力升高率、机械负荷、燃烧噪音和no排放。

二甲醚发动机最大压力升高率仅为0.3～0.4mpa/（°），处于汽油机水平，且处在上止点后的位置，因而降低了发动机燃烧噪音。放热率dq/dφ随曲轴转角φ的变化。由机有些类似，都具有预混和扩散燃烧两次放热率峰值，但二甲醚发动机的预混燃烧放热率峰值低于柴油机。二甲醚发动机的两次放热峰值相距的曲轴转角小于柴油机。所有这些因素都表明二甲醚发动机的预混燃烧量少、扩散燃烧量大，且扩散燃烧速度快。

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