新能源客车市场升温 车企持续加码

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自2014年以来，新能源汽车优惠政策不断出台，新能源公交车也在升温。由于对新能源客车前景的乐观，许多企业开始加快布局:南京金龙投资20亿元建设纯电动客车基地，金龙汽车投资1.77亿元扩大新能源客车产量，上海申沃客车和哈飞汽车在包头市联合建设新能源汽车项目，广州汽车和比亚迪投资建设新能源客车项目，比亚迪投资在杭州和武汉建设新能源客车基地。专家表示，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业化应用的，因为节能效果明显。 节能效果明显 新能源汽车是我国大力发展的战略性新兴产业，是解决国内能源问题、发展汽车产业的战略选择。住房和城乡建设部科技委员会城市车辆专项委员会主任李世豪表示，公交车使用的能源最终将从石油发展为电力和其他能源，实现零排放。 据专家介绍，新能源公交车是新能源汽车中最容易实现商业应用的。由于城市公交线路相对固定，很容易实现商业应用。同时，由于政府对新能源公交车的大力支持，财政补贴相当慷慨，因此新能源公交车的发展前景是可以预期的。 特别是纯电动客车，除了核心动力电池系统外，车身制造流程与传统客车相同，整车企业可以将采购的核心部件组装到自己制造的车身上，无需太多的技术积累。目前，国内相关企业已经建成了异步和永磁电机驱动系统、车辆控制系统、纯电动系统等相对完善的纯电动汽车技术开发平台，并形成了相对完整的知识产权。所有这些都成为加速纯电动公交车发展的先天优势。 国家863重大项目节能与新能源汽车监管咨询专家组组长王炳刚表示，在客车电气化方面，国内相关企业多年来做了大量创新工作，开发了插电式混合动力客车、快速充电纯电动客车、快速更换纯电动客车等。在技术上取得了巨大进步。 值得一提的是，中国的插电式混合动力公交车技术基本成熟，主流品牌节油率稳定在40%左右。以宇通客车为例，具有智能控制系统的插电式混合动力客车比传统能源汽车节能50%以上。中国插电式混合动力公交车的节能率居世界首位。王炳刚评论道。中国汽车工程学会常务副会长傅表示，中国发展以电动汽车为主体的新能源汽车势在必行，通过新能源公交车在公共交通中的示范应用，可以逐步推动私人购买和使用新能源汽车。 统计显示，2014年上半年，中国生产新能源汽车20692辆，销售新能源汽车20477辆，同比分别增长2.3倍和2.2倍，产销量超过2013年全年。其中，新能源公交车销售4533辆，比2013年的3670辆增长23.5%，占新能源商用车总销量的93.1%。 业内人士认为，随着政策能源的逐步释放，2014年下半年中国新能源汽车尤其是新能源公交车的销量将大幅增长。 布局速度加快 李世豪预测，到2020年，节能和新能源客车将成为中国客车行业的主要车型，年产量将超过3万辆，约占客车年购买量的30%。 在行业发展趋势和有利市场的推动下，许多汽车企业加大了新能源客车的生产布局。 2014年3月，南京金龙客车与武汉达成共识，南京金龙客车将投资20亿元在武汉建立电动汽车R&D基地、生产基地和核心部件组装基地，预计年产电动客车、中巴和轻型客车1万辆，年销售额100亿元。 3月下旬，厦门金龙汽车发布了《2014年非公开发行a股计划》，称将募集13亿元，其中1.77亿元将用于增加6000辆公交车的年总生产能力，如城市公共交通、道路客运和特种公交车，主要是节能和新能源公交车。 4月初，包头市发改委宣布将在包头装备制造园区建设新能源汽车产业基地和R&D中心，并与上海申沃客车、哈飞汽车和上海中联能创科技公司合作，在包头共同建设一个新能源汽车项目。据了解，包头新能源汽车项目一期计划投资50亿元，计划利用现有车间建设一条年产1800辆新能源客车的装配线；二期计划投资100亿元，在包头装备制造工业园区建设一个500亩的新能源汽车产业基地和R&D中心。 4月下旬，广东省从化市政府、比亚迪和广州汽车集团签署投资协议，比亚迪和广州汽车集团共同成立新能源客车公司。根据协议，比亚迪和广汽将在从化明珠工业园区建设新能源客车总部、出口基地和R&D中心，大力开发新能源汽车及相关技术，开发生产纯电动客车、混合动力客车及关键零部件。 5月初，比亚迪与杭州市余杭区政府签署协议，将新能源客车杭州生产基地项目落户仁和先进制造基地。比亚迪新能源客车杭州生产基地项目总投资15亿元，建成后每年将生产3000辆纯电动客车。据报道，该项目将分两个阶段建设。第一阶段计划投资10亿元。预计2015年第一季度竣工投产，形成年产2000辆纯电动公交车的生产能力；二期计划投资5亿元，预计2016年第一季度将扩建1000辆纯电动公交车。扩建后，年产值将达到60亿元。 虽然相关企业对新能源公交车的前景持乐观态度，但一些专家认为，新能源公交车具有零排放、运行噪音低的优点，是一种理想的城市公交车。然而，新能源公交车的推广更依赖于政府的支持，其发展在一定程度上是不确定的。 地方推广热情很高 傅说，转型升级的目的是在经济社会和谐发展、绿色发展和可持续发展之间找到一个平衡点。未来中国经济的蓬勃发展和新型城镇化的建设离不开公交行业的支持。 统计数据显示，目前中国城市约有45万辆公交车，中国38个中心城市公交车的交通分担率为21%。其中，北京、上海等大城市的公交车已超过30%，成为市民的主要交通工具，新能源公交车的技术水平足以满足公交市场对高能耗、高负荷周期的要求。 为了发展公共交通，一些城市在新能源汽车补贴和规划的专门章节中规定了对新能源汽车的补贴。 《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》明确规定，对于插电式混合动力公交车(含扩展项目)、纯电动公交车、超级电容和钛酸锂快速充电纯电动公交车、燃料电池商用车等，应采用与中央政府相当的补贴标准。 江苏省宣布新能源汽车补贴条例，拟对纯电动公交车补贴20万元，对插电式混合动力公交车补贴10万元。江苏省财政将对收费和更换服务运营商建设的设施的收费和更换费用给予15%的补贴。 为支持新能源汽车的推广和应用，合肥市2014年预算安排新能源汽车补贴4512万元，电池租赁费3600万元。 《福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015)》已经财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展和改革委员会批准。到2015年，福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭综合试验区9+1城市群将推广应用1万辆新能源汽车。其中，福建省将选择福州、厦门和泉州作为推广重点，并鼓励其他沿海城市推广使用2700辆新能源公交车。 不同的服务条件需要不同技术路线的新能源公交车。只有找到最适合本地区的技术路线和相应的路线，新能源公交车的推广和使用才能持久。王炳刚认为，相关城市在选择演示和操作车辆的技术路线时应该多动脑筋，而不是简单地照搬其他城市的经验。[/h/仅仅依靠政府补贴不是一个长期的解决方案。只有加快规模化、产业化，实现市场化，降低成本，提高性价比，新能源客车的发展才能与传统客车竞争。李世豪认为，虽然目前政府对新能源客车给予了大量补贴，但这种补贴迟早会结束，新能源客车企业有必要加快市场化运营。同时，要加快核心技术的培育和升级。

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