汽车业：未取消一项行政审批权

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从9月1日起，6年内购买的私家车可以免检！最近，北京车主李玲看到这个消息后非常兴奋 汽车年检制度的变化为成千上万的车主提供了便利，这也意味着中国汽车工业在简化管理和消费者权力下放方面迈出了坚实的一步 然而，令业界担忧的是，从制造业的角度来看，中国汽车行业尚未明确政府与市场的界限，也没有取消或下放行政审批权限 有形之手太长了 异地建厂的硬杠杆让企业背上了包袱，鼓励合资自主品牌发展成了鸡肋[h/]我最希望取消政府异地建厂的硬杠杆。 一家国内汽车集团的负责人称 这个硬杠杆来自于2009年发布的《汽车产业调整与振兴规划》 该计划规定，新的汽车生产企业和异地分支机构的设立必须在现有汽车生产企业合并的基础上进行 该政策的初衷是促进汽车行业的兼并重组和盘活存量，但实施结果给企业带来了负担 最典型的例子之一是东风汽车公司和法国雷诺汽车公司的合资项目 由于企业是新建的，根据规划要求，现有汽车企业必须进行兼并重组 经过几次谈判，双方首先通过东风汽车公司收购了三江雷诺汽车公司，然后组建了合资企业 三江雷诺汽车有限公司成立于1993年11月，主要组装和生产轻型商用车 该公司在2004年停产后，没有恢复生产。它只卖出了4000多辆汽车，而且负债累累 新成立的东风雷诺公司主要生产乘用车，而三江雷诺主要生产轻型商用车，其生产设备基本上一文不值。此次收购只是为了获得汽车的生产资格 据悉，为了完成此次收购，东风汽车公司与武汉市政府和三江集团共同出资13亿元 在政策捆绑下，此类并购让一些企业付出了代价 中国汽车工业协会副秘书长李万里表示，近年来，汽车行业掀起了新一轮的扩张浪潮，M&A汽车价格也在上涨，从过去的几千万元涨到了几亿元 政府的有形之手太长，干预太多，经常出于善意做坏事 鼓励合资企业和自主品牌的发展是另一个例子 近年来，有关部门在审查合资汽车企业的扩张时，有一条不成文的规定，即扩张企业必须推出自己的品牌和新能源汽车项目，否则不予批准 为什么合资企业要被迫发展自己的品牌？一位政府官员曾解释说，这项政策的出发点是中外共同开发自主模式，这样中国就可以获得更多的技术积累，从而提高自主创新能力 这一良好意愿的背景是，2004年版的《汽车产业发展政策》规定，在中国整个汽车领域，外资占比不应超过50%。随着中国对外开放的进一步扩大，取消这条红线将不可避免 目前，合资企业是中国汽车工业的主体。一旦没有股权比例限制，外资企业的可能性将大大增加。那时，原来没有外方、品牌和技术积累的合资企业可能成为废弃的工厂 至少一半的合资品牌是我们的 这位官员说 然而，理想是充实的，但现实却是非常单薄的 目前，有许多合资自主品牌被退市，落后产品，然后他们重新上市。 在政策的压力下，这是一个无奈的选择。汽车行业资深评论员张志勇表示，合资自主品牌对外界来说就像一根鸡肋。如果你不这样做，就不会有什么好处。 在合资企业已经规划好生产能力的情况下，合资企业自主品牌的发展将排挤国外汽车品牌的产量，不会给合资企业带来更大的利益 从车型来看，合资自主品牌主要集中在低端汽车市场，自行车利润低于国外汽车品牌；从品牌角度看，合资企业的自主品牌不归外方所有。即使销量很大，也不利于提升自身品牌的影响力 中国对发展合资品牌兴趣不大 首先，你不能学习技术 由于现有的合资自主品牌产品只是对一两辆老爷车的改造，没有系统的产品技术参数，中方仍然无法触及关键环节，无法学习外国汽车的法宝 第二是把狼领进房间 合资自主品牌产品主要集中在低端汽车上，这将抢占中国自主品牌汽车市场 进入门槛太高 公告管理系统不适合汽车行业的发展，这使得中国很难在15年内摆脱特斯拉。在路制造电动车的梦想依然搁浅在岸边 1999年，万向集团涉足新能源汽车 2010年5月，与一家美国公司的合资企业在杭州建立了电池和电池系统的全自动生产基地 十年来，万向集团在新能源汽车领域投资35亿元 2009年工业和信息化部颁布的《新能源汽车制造企业及产品准入管理规定》将鲁拒之门外 这份文件要求新能源汽车制造商要有制造汽车的经验，这意味着汽车门外汉进入新能源汽车领域不是一个门槛的问题，而是连一个门缝都看不到 有很多关于访问的故事 福田汽车(5.12，0.02，0.39%)，中国最大的商用车制造商 但它是这样一家公司，制造汽车非常困难 早在10年前，福田轿车项目就已经建立并铺平了道路 在产品方面，首先引进具有商业功能的客车进行试水；在基础设施方面，山东潍坊计划生产100万辆乘用车和130万台发动机 到目前为止，福田轿车还没有出现，主要原因是轿车的资质还没有确定 让中国汽车人震惊的是，美国电动汽车制造商、外行品牌特斯拉成功了 这是一家诞生于硅谷的科技公司。它不知道如何制造汽车，但它进入了电动汽车行业，并实现了盈利 特斯拉难以走出中国的原因之一是进入门槛很高。李万里表示，中国对汽车产品实行公告管理制度，即只允许进入“汽车制造商及产品公告”的企业和产品进入。生产和销售；美国采用自我认证，即汽车制造商按照法律法规的要求进行自我检查和验证，只要企业认为符合标准，就可以生产和销售 在美国的自我认证模式下，任何人都可以进入汽车行业。政府部门的主要任务是对产品进行抽查，以确保车辆性能符合法律法规的要求 这种管理似乎很松散。事实上，它既宽大又严格。汽车公司对自己的产品负责。一旦他们伪造，他们将因破产而受到惩罚 中国的公告管理制度是政府对汽车生产实行资质管理，即严格审批汽车企业的设立和汽车项目的设立，并对汽车产品进行强制性检验和认证 这种公告管理系统已不再适合中国汽车工业的发展 从历史角度看，公告管理是计划经济体制下“汽车生产企业目录和产品目录”管理的变革。他们在管理理念上几乎完全相同，当然在汽车行业从小到大都发挥了重要作用；然而，从现实来看，中国汽车产业的竞争机制已经逐步完善。没有打开汽车企业的手铐和脚腕，就难以激发和释放创新活力和发展动力 管理部门太多了管理汽车的国家级部门多达12个，企业为此付出了高昂的代价，这已成为汽车行业的顽疾 据不完全统计，目前仅管理汽车的国家级部门多达12个 在投资领域，汽车产业长期规划、产业政策、投资项目审批等职能主要由国家发展和改革委员会行使；在生产领域，各种型号的目录和油耗标准主要由工业和信息化部管理；在业务领域，汽车企业国有资产管理职能由SASAC各级[微博]行使；在供应链领域，生产企业所需零部件的进出口和流通由商务部监管；在研发领域，汽车技术的研发管理职能由科技部行使；至于消费和使用领域，也由财政部、商务部、公安部、交通部、技术监督部、质检部、工商部、建设和城乡规划部、中国人民银行[微博]和中国保监会根据不同环节进行管理。 此外，在几乎每个领域，它不是一个家庭，而是一个十字架；国家有关部门负责，地方政府有关部门也要负责 有许多政策使得汽车公司付出了高昂的成本 有许多重复的检查项目，有时我们会感到困惑，许多汽车公司会抱怨 以汽车产品认证为例，必须完成公告认证和3c认证。公告认证有49项测试，3c认证有47项测试。这两个属于不同部门的认证是重复的，重复率高达90%。 ，而汽车工业的国际管理模式一般被授权给一个或几个部门 在美国，汽车行业的重大事件由美国交通部和环境保护局管理 在日本，经济、贸易和工业部以及土地、基础设施、运输和旅游部是汽车工业的主管部门 专家呼吁中国借鉴汽车强国的经验，避免多部门多头管理，并将十二龙水控制简化为一龙或几龙水控制 权力下放是有希望的政府应该把重点放在顶层设计、宏观目标、政策执行和事后监督上。其他权力应该尽可能取消或分散，以放松汽车工业。要划清政府和市场的界限，政府管理不应该越位、不应该缺位、不应该处于有利地位，这样市场才能真正在资源配置中发挥决定性作用 清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为，要壮大汽车工业，政府必须把握顶层设计、把握宏观目标、把握政策着陆点、把握事后监管。此外，权力应尽可能取消或分散 例如，在准入方面，应优先考虑国内企业，并取消准入限制 又如，对于项目管理，应调整审批内容，研究并取消备案制度 李万里建议，应该批准的现有内容可以减少到两个项目，一个是新的企业项目，另一个是在乘用车和商用车之间跨类生产的产品项目 至于备案制度，他认为扩大现有汽车制造商的生产能力是一项业务操作，应该取消 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。中国汽车联合会常务副会长北京京郊在2017年下半年，北京的新能源指的是所有的乘用车标志，甚至有3万多名消费者已经开始提前申请。2018年新能源指标排队分配 除了买车之外，新能源汽车产品现在越来越成熟，使用越来越方便，续航里程和价格也越来越平坦。只有把握时代脉搏，把握潮流，我们才能赢得机遇，赢得竞争。 对于每个想有所作为的企业和个人来说，这都是事实 在中国卡车网络记者眼中，徐建就是这样一个时代 近年来，虽然经济发展进入新常态，老板日子不好过，但以徐健为首的红河新利物流有限公司成立于2013年，短短三年时间就发展成为拥有110多辆工程自卸车的大型运输车队。成为红河州当地矿石运输行业的领导者 来自二手德隆凯的信任几天前在长春国际会议中心举行的2016中国汽车创新与发展峰会上，与会专家首先提到了东北汽车消费与销售。主要特点:1 .消费主要基于汽车；2.2015年，东北地区注册乘用车数量为126万辆，仅占全国的6.6%，其中33.2万辆在吉林销售；3.日本和中国东北的自有品牌汽车最畅销；4.东部三省的渠道网络