日系车调整技术路线 兼顾燃效与发动机性能

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在节能减排的技术路线上，日本汽车公司一直倡导混合动力和电气化解决方案，但这种印象正在悄然改变。此外，这种变化在中国市场可能更加明显。由于充电站等落后的基础设施建设以及政府不愿意支持混合动力，日本汽车需要寻求改变以满足更严格的油耗标准。事实上，日本汽车已经开始移动了。最近，包括丰田、本田和日产在内的日本主要汽车公司已经开始推广涡轮增压技术，并决心尽快将其引入中国市场。由此可以预测，在未来很长一段时间内，国内汽车行业的节能减排大戏仍将由传统动力技术主导。 日本汽车调整的技术路线 涡轮增压发动机在中国集中开发 2013年底，在一年一度的本田年会全球媒体大会(旨在向全球媒体展示本田的新技术)上，本田向媒体展示了1.0t、1.5t和2.0t三款涡轮增压发动机，并公开挑战德国大众销售的tsi发动机。据了解，本田推出的这三款涡轮增压发动机主要针对中国市场，预计未来将安装在许多国产车型上。另一家日本汽车公司丰田汽车(Toyota Motor)一直采用涡轮增压技术。然而，由于其最初在中国的技术路线强调混合动力技术，因此之前没有将涡轮增压技术引入中国。两年前，丰田中国R&D中心总经理山科忠公开表示不赞成在中国开发涡轮增压技术。然而，最近，丰田高管的思维开始改变。丰田汽车公司的长期服务人员史燚·清贵在接受采访时说，雷克萨斯将考虑向中国引进一些涡轮增压产品，以减少排放。雷克萨斯中国副总经理郎立新也肯定了雷克萨斯今年将推出首款涡轮增压发动机汽车。 在引进涡轮增压车型方面，领先的日本汽车是日产汽车(Nissan Motor)有限公司旗下的豪华车品牌英国菲尼迪(British finidi)。近日，英国菲尼迪(British finidi)中国高管表示，2014年，英国菲尼迪将向中国市场推出6款车型，其中首款配备涡轮增压发动机的英国菲尼迪q502.0t将于今年第二季度在中国上市。 日本汽车集体回归传统技术并不是技术路线的彻底改变，而只是某种程度上的修正。同时，也在一定程度上证明了传统电力技术的魅力和节能潜力。 考虑到燃油效率和发动机性能 涡轮增压具有明显的优势 随着我国燃油消耗极限的临近，汽车行业选择节能技术路线已变得现实而紧迫。清华大学汽车工业技术与战略研究所所长赵福全认为，中国新能源汽车大规模进入市场需要很长时间，电动汽车占据10%的市场份额至少需要15年。 与此同时，传统能源的节能技术的发展似乎被忽视了。以涡轮增压为例，与同等输出功率的自然吸气汽油机相比，涡轮增压汽油机的燃油效率可提高20%。涡轮增压柴油发动机可将燃油效率提高40%，同时将废气排放降低30%。然而，据涡轮增压器的全球领导者霍尼韦尔称，涡轮增压器仅占中国轻型车市场新车销量的20%左右，这与美国的情况相似。 事实上，随着技术的进步，涡轮增压发动机的油耗可以进一步提高。霍尼韦尔中国和印度副总裁戴鹏杰表示，公司将在大约三年内进行常规技术升级，每一代产品的油耗将比上一代产品提高2%至3%。然而，如果实现了巨大的技术创新，替代产品将在节约燃料消耗方面有更大的突破。 消费者不愿意在动态性能上妥协，也担心成本。如果要大规模应用任何新的汽车节能技术，这两个问题都是不可避免的。目前，涡轮增压似乎有这样的潜力。霍尼韦尔从车辆成本方面进行转换。如果消费者购买一个好的涡轮增压器，购买一个T型涡轮增压器的额外成本可以在两到三年内被节省下来的燃油所抵消。如果是混合动力汽车，成本回收过程大约需要五年，纯电动汽车可能需要六年以上。 同时，涡轮增压发动机通过增压提高了进气效率，其功率和扭矩往往比同排量自吸发动机高40%以上，优化后甚至更高。今年霍尼韦尔开始向法拉利车队(scuderia Ferrari f1 Team)提供涡轮增压器，目标是用涡轮增压的1.6升v6发动机取代2.4升自然吸气式v8发动机，实现16升增压发动机所拥有的动力，以帮助车队迎接发动机小型化新规则带来的挑战。 在全球节能减排的压力下，汽车发动机的增压化、小型化和轻量化趋势逐渐清晰。日本汽车公司在华技术路线的改变也发出了一个明显的信号，即国产涡轮增压发动机的春天正在加速。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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