车联网高速发展期即将到来

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据国外媒体报道，美国国家公路交通安全局2月3日宣布，将制定措施，要求美国新车和其他小型车辆安装车对车通信系统。据说这种车与车之间的通信技术将防止高达80%的交通事故。这个消息无疑给了国内智能交通行业一记强心针，尤其是一些找不到北方的汽车网络从业者。然而，中国的汽车网络产业仍然面临着尴尬的局面，一方面，它取得了很大的进步，总体上对发展环境持乐观态度，另一方面，它找不到真正开拓市场需求的创新产品。 真正的高速发展期即将到来 与美国相比，中国的交通事故率更高，死亡率为27.3%，居世界第一，远远高于美国1.3%的死亡率。因此，美国车对车通信系统的实施可以为中国借鉴。此外，随着中国汽车数量的增加，智能交通行业，包括车与车之间的通信，将会得到越来越多的发展。2014年汽车联网产业发展研究报告显示，etc等基础智能交通设施的改善将提升汽车联网用户的普及率，预计2015年中国汽车联网普及率将达到8%。 在巨大商机的诱惑下，硬件厂商、电信运营商和各大手机厂商都在汽车联网方面下了大力气，这不仅促进了行业的繁荣，也充分释放了智能交通的魅力。根据国家统计局《国民经济和社会发展统计公报》，2012年中国汽车数量超过1.2亿辆，新车年销量约为2000万辆。据易观国际智库称，到2015年，中国互联网用户的渗透率预计将超过10%的临界值，届时中国智能汽车的市场规模将超过1500亿元。 汽车网络成为2014年消费电子展的热点。世界十大汽车公司中有九家参加了展览。奥迪、奔驰、福特和丰田都推出了汽车联网产品和应用，这表明2014年汽车联网将真正进入高速发展时期。Lte在世界范围内得到了广泛应用，这为车联网的复兴提供了重要机遇。根据美国市场研究公司abiresearch的预测，到2016年，53%的车辆将配备远程信息处理设备。据研究机构ovum称，未来五年m2m收入将增至448亿美元，其中三分之一以上将来自亚太地区。 2014年，汽车互联网市场竞争加剧，尤其是互联网公司将在汽车入口处抢滩登陆，汽车大战即将爆发，这将促进用户对汽车互联网认识的快速提高和用户的爆炸性增长。汽车行业将面临互联网创新，汽车制造商与互联网制造商之间的合作将继续深化，智能汽车产品有望登陆。 汽车网络行业仍然存在一些问题 是的，现在在中国，汽车网络正在全面展开。目前，SAIC、吉利、一汽、奇瑞、长安、比亚迪、华晨等至少7家自主品牌企业已经推出了自己的汽车联网系统和产品研发。吉利控股集团董事长李书福在2013年底举行的第二届国际汽车安全峰会论坛上表示，无人驾驶汽车已经不远了，沃尔沃将于2014年在中国推出一款高智能汽车xc90，基本具备应对路况的能力。 然而，说得太多做得太少使得原本很高的汽车联网概念在中国迅速被庸俗化。当国外的信息产业和汽车产业巨头正在围绕汽车互联网积极探索各种技术的时候，中国这两个圈子的人更多的是站在自己的立场上，围绕谁将主宰汽车互联网技术这个形而上学的问题展开一场口水战，但是实质性的技术创新却很少。it和汽车行业的中低端企业，无论其技术含量如何，包括那些生产导航设备和车载显示屏的企业，都在尽最大努力给自己贴上车载网络的标签。 分析师担心，如果这种发展继续下去，将很难维持两三年的汽车互联网，汽车互联网将重复纳米技术和光伏等新技术的错误，在营销理念升温后，实际行业将无法发展。 在热门概念背后，汽车互联网正面临着与电动汽车等新兴产业同样的发展困境，产业链中缺少关键环节，技术标准不一致，商业化模式不明确。特别是在民用汽车市场，汽车联网产品的激活率和更新率普遍较低，用户规模较小，制造商的盈利模式不明确。相关调查显示，只有23%的消费者听说过车内信息服务系统，只有约5%的国产汽车具备真正的联网功能。中国移动通信研究院首席科学家杨静也透露，目前中国具有联网功能的新车联网功能激活率不到30%。相对而言，b2b商业模式是在车辆联网解决方案提供商和企业用户之间建立直接销售关系，通过购买软硬件产品、增值服务、会员制等方式获取利润。现阶段，商用车联网市场的市场机遇更加明显。 专家指出，中国汽车网络产业面临的问题首先是产品同质化趋势严重。目前，汽车联网产品的功能大多是导航和娱乐服务，但缺乏对驾驶员的实际应用。与此同时，大部分制造商专注于开发汽车联网的硬件产品，而忽略了服务平台的建设。其次，准确性不够，操作复杂。导航错误和语音识别错误时有发生，一些车载功能设计复杂，不利于快速操作。最后，由于缺乏有效的商业模式，用户支付意愿低，产品销售成为一次性销售，企业无法获得可持续的利润。清华大学汽车系主任李克强曾直言不讳地表示:国内汽车联网尚未形成有效的体系和完整的产业链。目前，主机厂对车联网没有热情。虽然it企业有激情，但他们专注于信息服务，对提高汽车的安全性和节能性能无能为力。汽车互联网尚未形成完整的产业链，定位不准，缺乏可靠的盈利模式。 这是保持汽车与网络和谐的关键。一方面，它是蓬勃发展的势头和无限美好的前景蓝图；另一方面，是缺乏产品创新，而炒作不仅仅是努力工作。为什么会这样？因为缺乏对用户有足够吸引力的产品。这背后的深层原因是，在汽车+互联网这一需要整合和创新的新领域，虽然所有参与者都看好这一领域的光明前景，但他们都是按照行业原有的惯性和思维行事，所以行业讨论和销售都很踊跃，但用户并不感冒。在车联网中，汽车和网络的外观有很大的不同，这导致了车联网不会流行的纠结局面。 毫无疑问，汽车互联网将是一个新兴产业，其前景与钱景的电动汽车不相上下。更重要的是，作为it和汽车之间的跨界技术，它带来的商机不仅让汽车行业受益，也让已经渗透到手机和电脑的it行业看到了机遇。 汽车工业是官僚工业，信息技术工业是创新工业。这两个行业需要整合。汽车企业应该学习互联网的开放精神，互联网企业也应该学习汽车企业严谨的产品开发能力。麦肯锡全球高级总监兼合伙人高旭表示。 一方面，互联网聚集了引领企业创新的客户需求，另一方面，互联网是实现这些需求的解决方案，推动制造业向用户需求发展。车辆互联网、物联网和其他网络使我们未来使用的产品智能化和智能化，但它们必须与硬件相结合才能更好地利用它们。 专家指出，目前，汽车联网行业还没有产生一个竞争力强的企业，关键是线上和线下资源没有很好的协调。一方面，传统汽车行业缺乏互联网资源，无法使产品走向更高的智能化。另一方面，互联网企业并没有试图有效地改造汽车制造业。无论哪一方将主导未来的汽车互联网，都不可能排除制造商。此外，对于汽车电子行业来说，日益繁荣的汽车互联网不能排除传统的汽车设备制造业。就市场上流行的背景声控导航而言，车载终端仍然是一个非常重要的载体。 随着移动智能终端的迅速普及、互联网智能车载设备的不断创新以及智能汽车的兴起，传统汽车产业受到冲击，迫使汽车制造商以更加开放的心态面对汽车互联网。这种心态的转变使得互联网公司有更多的机会切入汽车行业，与传统汽车制造商进行不同层次的合作，包括智能汽车、汽车网络等领域。互联网公司和汽车制造商之间有三个层次的合作:第一个层次的合作是汽车制造商管理汽车，互联网公司管理应用服务。汽车制造商仍然没有打开与车辆信息相关的界面，互联网公司只能提供生活和娱乐等应用；更深层次的合作模式由汽车厂主导，互联网公司为汽车联网提供整体解决方案；未来，互联网公司将提供智能汽车的总体设计方案，汽车厂商提供硬件的合作模式将会出现并占据市场。除了与汽车制造商合作之外，互联网制造商还将采取更简单、更快捷的方式，即通过车载智能设备和应用(如移动应用、便携式自动导航系统等)为用户提供汽车联网服务。)。这种产品用户门槛低，易于推广，是车联网的过渡产品。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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