低速电动车企的“准生证” 无需政府颁发

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出生许可制度可以被称为城市中的一道美丽风景，它不时地出来炫耀。据不完全统计，在过去的2013年，中国销售了50多万辆低速电动汽车，远远超过了不到2万辆的所谓正规军的高速电动汽车销量。 在过去的一年里，有传言说中国政府有关部门可能会给一些低速电动车发放出生证明，相关政策也显示出对低速电动车企业的重视。去年4月，清华大学教授高在一个论坛上表示，有关部门对低速电动车的态度正在从全面封锁转向逐步管理，并计划将其纳入正规军队。最近，第二批新能源城市名单公布，中国唯一一个取消低速电动汽车禁令的省份山东省赫然榜上有名。我想知道的是年销售量已经超过了50万辆。按照目前的发展势头，如果我们再接再厉，可能会超过100万辆。为什么政府现在准备发放生育许可证？利用这种情况，让它自由发展不是更好吗？在市场经济中，出生证是一个奇妙的概念，它似乎是政府给市场的礼物，而不是政府对市场的干预。如果干扰是适当的，它可能是蛋糕上的糖衣；如果你干预不当，很可能会适得其反。[/h/虽然吉利、奇瑞等企业当时没有出生证，但它们也在自由市场竞争中迅速崛起。值得骄傲的是，吉利当时的市场份额甚至达到了5%，间接对李霞、捷达、富康等具有政府背景的大型汽车公司构成了严重威胁。价格战愈演愈烈，捷达的价格一路下跌。 2003年后，政府招募了一些草根汽车公司，如吉利和奇瑞，但大量草根汽车公司，如橡树园和美的消亡了:2004年，橡树园宣布高调进入汽车行业，但13个月后，突然离开；2004年第三季度，与南京汽车合作生产西亚特轿车的伯德公司从南京汽车撤出资金。2005年1月18日，在宣布投资1.75亿元与南汽建立合资企业不到一年后，淘大电子决定撤回对汽车行业的投资；2006年6月，上海丰丸汽车厂被关闭。然而，正是由大量被逐出汽车市场的企业创造的自由市场，如橡树园、美的和伯德，孕育了吉利和奇瑞的活力。这种自由正是这些草根汽车企业的灵魂，也是吉利和其他公司敢于提出让中国汽车环游世界并在2013年达到150万辆的目标的力量源泉。 不幸的是，吉利2013年仅售出48万辆汽车。 二十年前，一波汽车公司也受到出生许可的限制。例如，1994年，长城汽车因其出生许可而被汽车市场拒绝，直到2007年才获得汽车制造资格。它等了十三个春、夏、秋、冬，三十岁的魏建军也进了四十岁的行列。错过了黄金时代的今天，长城汽车在汽车领域的表现远不如suv汽车市场。 现在低速电动汽车的销售很好，政府准备招募并发放几份出生证明。其他汽车公司要去哪里？目前，中国有300多家低速电动汽车制造商，其中仅山东省就有200多家。新洋集团董事长鲍说。这家生产电动自行车模具和电动汽车无刷电机的企业，早在6个月前就宣布在郅都推出自己的微型电动汽车，但没有获得出生许可。 在高度竞争的市场中，不需要政府的出生证明，因为市场竞争本身就是出生证明。竞争越激烈，进入门槛就越高，市场自然会允许实力强大的企业进入并占据一定的市场份额。如果要在中国汽车市场这样一个竞争激烈的市场中推行生育许可制度，这不是企业实力的展示，而是各方利益的分配。利益集团中较弱的一方更有可能被挡在门外。 2002年，没有出生证明的吉利全年售出近5万辆汽车，市场份额接近5%。2013年，有出生证明的吉利售出了48万辆汽车，但其市场份额降至2.46%。目前，无出生证明的基层汽车公司低速电动销售达到50万辆，几乎占市场的100%。在接下来的几年里，有了出生证明。它能占据多少市场份额？

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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