汽车零部件企业不应急于转型整车制造

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近日，工业和信息化部产业政策司发布了第254批汽车生产企业及产品公告，万向集团子公司万向电动汽车有限公司将获得专用车生产资格。作为零部件制造商，万向集团并不是第一家专注于整车制造的零部件制造商。宁波胡阿祥和潍柴动力以前也做过类似的尝试。 事实上，目前中国的汽车零部件生产在行业发展中仍是短板，零部件企业急于在不巩固技术实力的情况下改造整车制造，这是行业所不看好的。 汽车零部件企业向汽车转型的前景不确定 宁波胡阿祥集团曾经通过汽车制造商的并购进入汽车制造业。胡阿祥集团在汽车零部件行业以制造红木内饰而闻名，并为上海大众、长春一汽和通用汽车等跨国汽车巨头提供零部件。从2003年到2004年，胡阿祥集团通过一系列收购、增资和股权互换，全资拥有付琪汽车。付琪是一个老式的汽车企业，胡阿祥集团对拥有整车的所有硬件和软件以及一个带有出生证明的产品付琪6500很感兴趣。 付琪6500是丰田4500原厂在中国生产的一款大型suv，胡阿祥最初对其寄予厚望。然而，胡阿祥进入付琪后不久，不断上涨的油价和国家政策的调整导致整个suv行业急剧下滑。Suv不仅未能成为胡阿祥突破汽车市场的利器，反而日益成为胡阿祥制造汽车的巨大负担。此后，局势开始恶化。胡阿祥集团先后投资2-3亿元，但除了一个处于半停工状态的制造厂和一个未完工的汽车工业园区外，基本一无所获。仅仅一年后，即2006年6月，胡阿祥被发现处于半关闭状态。最后，胡阿祥不得不放弃制造汽车的梦想。 胡阿祥的失败并没有吓跑零部件行业雄心勃勃、实力雄厚的企业。就在胡阿祥造车梦想破灭的几年后，实力雄厚的潍柴动力一个接一个地踏上了制造整车的道路。 2009年，潍柴动力收购了重庆嘉陵川江公司80%的股份，凭借嘉川公司的乘用车生产许可证，获得了进入乘用车领域的踏脚石。潍柴动力是中国最全面的零部件和柴油机制造集团之一，主要生产商用车发动机，在国内零部件行业处于领先地位。嘉陵川江乘用车项目将于2013年底正式实施，柴蔚也将正式进入乘用车市场 。长期缺乏核心技术零部件已成为行业短板 。近年来，中国汽车工业进入快速发展阶段，2012年产销量超过1900万辆，但中国汽车核心零部件技术的长期缺乏并未得到缓解。目前，中国汽车零部件行业有很多大型企业，而生产发动机、变速器等关键零部件的国际知名企业却很少。 中国汽车技术研究中心前主任、机械部汽车工业规划设计研究院院长王炳刚公开表示，12个外包关键零部件中有7个仍需依赖国外技术。还有一些零件，如轴承、油封等。在中国已经生产了几十年。购买时，汽车制造商仍然选择外国公司的产品。原因是中国制造商的产品不能满足高速条件的要求。 2012年版《汽车蓝皮书》也提到，零部件行业仍然是国内汽车行业的短板。关键零部件少、产品附加值低、核心技术缺乏等问题制约着中国汽车产业整体竞争力的提高。 目前，R&D外包在汽车企业中广泛实施，90%的技术更新依赖于零部件。以前，国家和地方政府不重视上游零部件产业，导致产业升级缓慢。如果保护策略丢失，升级难以跟进，将来会出现更多问题。陈光祖还对零部件行业的发展前景表示担忧。 转型绝不是一种趋势。制造好零件是行业稳定的基础。 在零部件行业的未来发展中，通过转型制造整车永远不会成为一种趋势。事实上，作为资本和技术密集型产业，汽车行业对生产、物流、营销和后市场的要求比想象的要高。启动生产线、研发产品、打造品牌、建立营销网络等一系列环节要求企业具有长期持续的高投资能力。一旦上述某一环节没有把握好，将会影响整个企业的发展。 对于目前中国的汽车零部件制造商来说，脚踏实地、兢兢业业地做好零部件工作是行业未来稳定发展的基础。中国零部件产业正处于紧急发展的关键阶段。国内一些领先的零部件企业只看到了汽车制造的巨大利润，他们都觊觎整个汽车项目，试图将收益最大化。 作为零部件行业的领导者，我们应该把重点放在研究技术上，缩小国内外关键零部件的差距，引领中国零部件行业整体崛起。

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