欧盟发布汽车空调指令

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空调制冷网最近几周，汽车制造商、监管机构和政界人士一直在争论欧盟的汽车空调制指令。反对者和支持者的声音都很大。尽管欧盟汽车空法规指令禁止在新车中使用r134a制冷剂，但主要反对者Demsler Motor Company仍坚持自己的立场，并继续在所有汽车中使用这种制冷剂。与此同时，由欧洲政治家和制冷剂制造商组成的非正式联盟一再呼吁欧洲监管机构对此做出回应。 为了支持德姆斯勒公司，法国法院暂时解除了对梅赛德斯-奔驰产品的禁令，法国代理商可以销售梅赛德斯-奔驰新的A、B、sl和cla产品。两个月的销售冻结使梅赛德斯-奔驰在法国的销量减少了5000辆，相当于其全球业务的2%。然而，法院的决定只是暂时解除了禁令，而条例的全面实施将在12个月内讨论并做出决定。 德姆斯勒公司指出，符合指令要求的r1234yf制冷剂的可燃性是基于汽车制造商在实验室制造的正面碰撞时的燃烧现象。-汽车制造商自己的工程研究所sae明确指出，r1234yf制冷剂的风险远低于公众和监管机构的可接受水平。与此同时，美国汽车工程师学会还指责德姆斯勒公司进行的碰撞试验非常极端，制冷剂排放试验不切实际。 当所有人都同意关于r1234yf制冷剂的争论只在德国进行，而不是全球化时，日本汽车制造商丰田也加入了进来。 丰田明确表示，基于对公众负责的态度，它将重新使用r134a制冷剂。然而，与德姆斯勒不同的是，日本汽车制造商可以在普锐斯等老款车型中使用这种制冷剂，因此这并不违反重新使用r134a制冷剂的指令。R134a制冷剂禁止用于2013年1月1日后生产的车型。这导致了这样一种情况:丰田不能在法律允许的范围内使用r1234yf，但其德国竞争对手却违反法律公开使用R134a。 丰田在声明中指出:目前，欧洲市场还没有明确统一其产品立场。一旦形势明朗，我们就会跟进。 这样一个摇摆不定的决定为r1234yf制冷剂制造商霍尼韦尔和杜邦增加了更多的不眠之夜。2013年夏天，他们多次向公众和媒体表示支持美国汽车工程师学会关于制冷剂安全的结论。他们必须知道，他们所做的是让汽车制造商知道更多的信息，直到德姆斯勒和其他德国汽车制造商改变立场，达成协议。当然，也有一个非常明显的反布鲁塞尔组织，也就是说，欧洲怀疑论的政治家和批评家转向支持德姆斯勒，并认为这些汽车制造商是对欧盟法规的勇敢反抗者。 最近，杜邦化学和氟产品公司总裁thierryvanlancker在他的声明中一再敦促政策制定者促进汽车空调整指令的实施。 现在，空制冷空调行业正屏息等待欧盟的决定，这将是未来发展的基础。

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