汽配业结盟寻生路 规模化效应增强抗压能力

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汽车零部件市场正在风起云涌，而起源于广东的“三振两建”行动最近正席卷全国的汽车零部件市场。据专家分析，中国的汽车零部件市场将会重生。

这个行业是混合的

广东倡导的“三振两建”的内涵是打击欺凌、假冒伪劣、商业贿赂、社会信用体系和市场监管体系。这项行动在全国范围内迅速推广，经过一段时间的专项整治，假冒伪劣汽车零部件重点领域和重点产品问题得到有效遏制。

根据最近的一项调查，56%的中国汽车用户在汽车上发现假冒伪劣产品。据不完全统计，2009年国内外汽车零部件营业额为3900亿元，2010年国内外汽车零部件营业额预计为4600亿元。目前，我国许多汽车零部件存在假冒伪劣、侵权等问题，汽车零部件行业亟待整顿。

代理厂产品和假冒伪劣产品占据了绝对的市场份额。据业内人士称，主要工厂的产品占到一半并不坏。辅助工厂的产品成本只有主工厂的2/3，假冒伪劣产品的成本更低，但它们的利润可以达到主工厂的几倍以上。

根据公安部交通管理局8月份发布的最新数据，中国机动车数量已达2.19亿辆。其中，汽车保有量占机动车总量的45.88%，已超过1亿辆。汽车保有量的激增带动了汽车零部件市场的活跃交易，但混合零部件企业给消费者造成了巨大损失。一些汽车零部件制造商假冒伪劣，这使得行业运作非常混乱，急需整顿。据了解，在全国范围的执法活动中，发现有人在销售5万多件假冒伪劣商品时被逮捕，执法效果良好。

一些专家指出，“三振两建”将是一个契机，促使整个行业被淘汰和整合，最终实现重生。

联盟步行终端

分析人士指出，随着中国汽车零部件行业的发展，这个市场上传统零售模式的每一个利润都已经耗尽。虽然从一个传统的坐着的商人到一个码头经营者的转变是痛苦的、昂贵的并且充满风险的，但是如果我们不离开码头，我们必须等待死亡。

过去，传统的分散零售商业模式难以实现规模效应，标准成本相对较高。另外，任何一家汽车零部件企业的实力都不足以建立一个强大的配送系统，也不可能通过及时配送解决终端网络所带来的满足整个汽车零部件的库存压力。此外，最近，汽车销售连锁集团大力推广的2s店正将其利益延伸到汽车零部件企业的下游，逐步威胁到独立维修店的生存。

因此，建立联盟是汽车零部件行业做大做强的必由之路。最近，许多汽车零部件联盟出现在一线和二线城市，如奥迪联盟，大众联盟，通用联盟，现代联盟等。一位不愿透露姓名的汽车零部件制造商表示:联盟的主要目的是共同抵御来自同一车型中间商的压力。通过这样做，当地的竞争对手可以变成联盟，从而避免恶性竞争，并确保彼此有足够的利润分享。

业内人士指出，汽车零部件行业要想在激烈的市场环境中生存，只有走规模化、网络化的道路，致力于品牌建设。首先，规模是用来实现效果的，从而增强竞争能力和抗压能力。其次，我们应该重视品牌建设，而不是传统的产品销售。尤其是像汽车零部件这样的中间产品，在安装到总线上之前，很难判断它们是好是坏。消费者能做的就是选择品牌可信的企业。最后，通过规模和品牌建设更多直接为维修店服务的终端网点，实现终端网络化。

正如余江总经理余所说:中国要实现从汽车大国到汽车强国的跨越，必须首先实现四大战略任务，即具有国际竞争力的技术开发能力、汽车零部件产业的坚实基础、相关产业的同步发展、服务贸易产业的带动和支撑。作为汽车市场的重要组成部分，汽车零部件行业应该抓住机遇，实现成功转型，更好地服务于汽车市场和消费者。