汽车配管设计的应用

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管道柔性设计当汽轮机允许管道力与力矩被确定之后，配管设计就应设法保证管道力与力矩不超过这些允许值。通常有两类荷载需要考虑，即管道重力荷载和温度变化引起的位移荷载。一般情况下只要适当设置支承可以使汽轮机基本不承受管道重量荷载。按照汽轮机管道施工规范，管道焊接完毕后应打开管口法兰，检查机器法兰与管道法兰的平行度和同心度。如果存在偏斜则需要采取措施予以校正，因此可以认为汽轮机升温前不受管道力与力矩的作用，升温后受到管道力与力矩作用完全由管道的热膨胀引起。

管道热胀力与力矩除了与温度变化幅度有关外，还与管道自身的柔性存在密切关系。管道柔性反映的是管道受迫发生弹性变形的难易程度。管道柔性越大，则管道被迫变形后产生的反力和反力矩就越小。配管设计应设法保证管道具有一定的柔性，但设计大柔性管道是不易做到的，因为加大管道柔性通常需要更多的弯头和较大的拐弯，这会受到厂房空间的限制，另外也易于引发其它问题，比如压力降损失增大、管道容易振动、施工费用和材料费用增加等，因此管道设计还需要利用支吊架特别是限位架来控制和重新分布管道变形与位移，达到减小管道对汽轮机热胀力与力矩的目的。

进汽管道温度较高、压力较大，与汽轮机汽门的进汽阀相接。汽轮机汽门允许单侧进汽，也可左右同时进汽，根据进汽量需要配置。对应地，配管也有单进汽和双进汽两种形式。双进汽形式易使管道对称布置，可以实现部分作用力的对冲抵消，对配管设计较为有利。

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