我国客车具备全球竞争力

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中国十大汽车公司是上海通用、一汽大众、上海大众、北京现代、东风日产、长安福特马自达、吉利汽车、神龙汽车、奇瑞汽车和一汽丰田。其中八家是50%-50%的合资企业，只有两家是拥有自己品牌的国内企业，排名倒数第二和第四。如果你想看看中高端汽车，它们都是合资企业生产的外国品牌。 让我们看看卡车领域，汽车行业的另一个大市场。虽然中国品牌在世界上基本占据主导地位，但前7名中重型卡车中有4辆有外资背景，其中福田汽车占50%，东风沃尔沃占45%，SAIC依维柯红岩占33.5%(按投资公司比例折算)，中国重型卡车占25%。 为什么国内公交车比整个汽车行业更强大？由于中国客车产业支撑体系完善、劳动力成本低、规模优势大，技术水平接近发达国家，客车的性价比与欧美、日本等主要出口国相比具有明显优势。这些优势使得中国客车行业的出口具有整体综合竞争力，并有能力聚焦国际重点市场。2006年，宇通客车获得了国内汽车行业第一份出口免检证书，厦门金龙也获得了出口免检证书。2005年后，中国客车开始大规模出口，2005年至2012年，中国客车出口复合增长率约为36%。2012年，中国客车企业出口客车5.445万辆，其中大中型客车约1.9万辆，占客车市场总销量的12.79%。 此外，中国客车的市场响应能力和订单满足能力居世界首位。中国主流客车公司的生产效率(日生产能力)居世界首位，宇通日生产能力达到285辆；中国的R&D和新能源客车的生产能力位居世界前列，这一切使客车成为中国汽车工业中最具实力的产业。不仅在汽车行业，而且在中国整个装备制造业中，中国客车行业也显示出许多优势，如自主品牌多、自主开发能力强、企业受中国资本控制、在国际市场上竞争力强等。中国客车没有天然优势中国客车行业没有天然竞争优势。 如果你看看公共汽车行业的龙头企业，你会发现这些企业没有一个得到国家的支持，在那一年它们既没有被指定为大型生产企业，也不在SASAC管辖之下，它们在发展过程中也没有要求国家给予债务减免或破产重组。而且，这些龙头企业的启动资金不高。可以说，这些企业在当时都是草根。中国客车行业龙头企业宇通客车2012年销售大中型客车51688辆，出口车辆5055辆，销售额197.63亿元。宇通客车1993年成立时，注册资本为1250万元(由一家地方国有企业改制为股份公司)，年销量为708辆。在过去的20年里，宇通客车的销量增长了73倍。 此外，客车行业排名第二的苏州金龙2012年共销售客车25041辆，销售额88.6亿元。公司成立于1998年底，注册资本为2800万元。厦门金龙在客车行业排名第三，2012年售出近2.9万辆客车(不包括子公司的销售)，销售额为83亿元。公司成立于1988年，当时启动资金不足500万元；排名第四的厦门金旅在2012年售出了23800辆公交车。公司成立于1992年，注册资本4000万元。 从上述数据可以看出，四大公共汽车公司在成立之初都没有得到国家的支持。 汽车和卡车这两大产业不仅得到国家的支持，而且成为国家关注的焦点。对于汽车，国家大力支持三大和三小。一汽解放和东风这两大卡车巨头不仅成立已久，而且一直是全国关注的焦点。一汽解放不仅是中国汽车的长子，也是SASAC的重点管理单位。因此，国家对一汽解放的支持自然不言而喻；东风也得到了国家的大力支持，不仅在最困难的时候免除了国家的债务，还向军队下达了大量的命令；另一方面，2000年，在国务院的亲自干预下，中国重汽完成了破产重组，其大量债务被免除，部分债务被转换为股份。直到那时，中国重型卡车才起死回生，一分为三，成为中国重型卡车、陕西重型卡车和SAIC依维柯红岩三巨头。但是得到国家大力支持的汽车和卡车行业的主流企业仍然需要外援。在汽车行业，大多数企业有50%至50%的合资企业，所有合资企业都使用外国品牌；在卡车行业，主流企业基本上都是自主品牌，但如前所述，7大企业中有4家依赖外资。 与轿车和卡车相比，中国的客车行业基本上遵循自我毁灭的规律，基本上不受国家层面的扶持和拯救，但已经成长为最具竞争力的行业，能够完全掌控自己的命运。也许这是由于巴士行业的全面和自由发展。公共汽车工业的自由发展有一定的历史原因。因为，长期以来，客车行业属于汽车行业的边缘地位。在早期和很长一段时间内，客车行业是一个改装企业，大多数客车企业没有权利生产底盘，更不用说发动机和变速箱的生产能力。因此，类似改装厂的客车公司几乎处于被遗忘的角落，长期以来一直处于门槛低、竞争激烈的状态(中国轿车和重型卡车的准入门槛和资质要求都很高，而客车行业的准入门槛和资质要求很低)。 正是因为客车行业长期没有底盘自控权，属于改装行业。许多企业进入这个行业时，启动资金很少，没有技术来源，也没有政府支持。因此，这导致了改革开放后客车行业发展的起点较低。 在客车行业发展初期，由于客车基本采用卡车底盘，不仅产量小，而且质量也没有提到。卡车底盘用作客车，发动机都在前面，所以汽车一点也不舒适。另外，由于缺乏底盘生产资质，客车公司无法根据市场需求提高底盘的适应性。就客车车身制造技术而言，当时与世界发达国家有很大差距。改革开放后，几乎所有的公交公司都还处于手工生产阶段。总的来说，当时中国的公共汽车工业几乎没有现代化的迹象。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

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