产能过剩不容忽视 卡车市场未来或萎缩

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简介:11月12日，杨再顺发表博文称，中国卡车产能过剩高达50%。国家发改委产业协调司司长陈斌也警告称，中国强劲的市场需求刺激汽车企业纷纷扩大产能，这导致了汽车行业产能过剩的潜在风险。面对令人眼花缭乱的50%的数据，我们不得不深思，汽车产能过剩的问题不容忽视。国务院发展研究中心市场研究所所长任星洲在年度会议上的讲话中指出，目前中国经济面临的最大问题是产能过剩。这一次，产能过剩的特点是行业范围广、绝对过剩程度高、持续时间长。不仅水泥、钢铁和汽车等传统产业，而且风力发电、锂电池和光伏等新兴产业都面临过剩。中国汽车经销商协会会长何黎明在2013年汽车销售年会上的讲话中说，今年，国内汽车市场开始回升，与前两年相比，进入了平稳、合理增长的阶段。然而，由于汽车生产能力超过需求，我们不应该对未来几年的国内汽车市场过于乐观。贺利明指出，国内汽车产能远远超过市场需求。在2009年和2010年市场高速增长的推动下，汽车制造商扩大了大部分产能，这些产能已经完成并投入生产。这些产能的释放给市场，尤其是经销商带来了巨大的压力。 从外部环境来看，未来几年国内汽车市场将充满挑战，前景不容乐观。首先，汽车的发展给环境保护、交通和能源带来了巨大的压力，抑制汽车消费的地方政策，如限购、限行等，已经逐渐蔓延到更多的大中城市。二是国内制造商和进口汽车供应商对国内汽车市场期望过高，产能过度释放，价格战随时可能爆发。第三，二手车交易量小，流通不畅，汽车消费信贷、汽车金融租赁等汽车金融服务发展滞后。第四，汽车报废更新力度不强。所有这些因素都将制约中国汽车市场的可持续发展。未来卡车市场将会萎缩。一汽解放青岛汽车厂副厂长任店表示，主流商用车制造商不应存在高达50%的产能过剩，但中国确实有一些商用车企业处于停产或半停产状态。 对于未来的中国商用车市场，杨在顺认为，2020年后中国商用车市场的规模将开始下滑。根据他的分析，商用车是生产资料和工具，与国民经济的增长密切相关。在国民经济快速增长时期，商用车市场作为一种生产手段率先起步，而乘用车作为社会消费品，只有当经济发展到一定程度，商用车的社会拥有量达到一定水平时，才开始大规模发展。随着中国经济整体增速开始放缓，根据中国商用车的发展规律，结合中国工业化进程的发展程度，预计到2020年中国商用车销量仍将保持上升趋势，但总体趋势是不断饱和的，商用车需求增速不会太快。2021年进入后工业化阶段后，商用车市场规模将开始下降，市场份额将继续下降。 一方面，产能严重过剩，另一方面，未来商用车市场将逐渐萎缩。近年来，商用车企业争先恐后地推出自己的汽车，应该去哪里？ 不久前，工业和信息化部暂停了48家汽车企业的新产品申报资格，这对这些企业是一个警示。而随着市场的萎缩，商用车企业也会有大规模的并购。杨再顺认为。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上