详细说明
什么是正时皮带？
正时皮带是发动机空气分配系统的重要组成部分。它连接到曲轴并与一定的传动比匹配，以确保进气和排气时间的准确性。使用皮带代替齿轮是因为皮带噪音较小，驱动精确，变化量小，易于补偿。很明显，皮带的使用寿命肯定比金属齿轮的寿命短，因此应定期更换皮带。
正时皮带用于支撑上轮和下轮。上部连接是发动机气缸盖的定时轮，下部连接是曲轴定时轮；定时轮与凸轮轴连接，凸轮轴有凸轮及其接触点。它是一个小型摇臂，摇臂通过同步带带来的动力产生压力，起到顶升的作用；升空进气阀的功能是让雾化汽油进入汽缸体，当排气阀顶起时，排气阀从汽缸排出；当凸轮轴凹进时（注意：不是凸起的位置），进气阀和排气阀同时关闭，产生压缩比，分配器点火，并进行内燃。开始并产生动力！
以四缸车为例。他的点火顺序是4,1,2,3或3,4,1,2或2,3,4,1；
一缸的进气门、排气门都关闭产生内燃；
二缸这时候的进气门差一点马上关闭、排气门是关闭的；
三缸这时候的进气门是差点完全打开吸进汽油、排气门关闭；
四缸这时候完成内燃进气门是关闭的、排气门完全打开排气！
正时皮带是耗损品，一旦同步皮带断裂，凸轮轴当然不会在正确的方向上操作。此时，阀门很可能与活塞碰撞并造成严重损坏。因此，同步带必须基于原厂。指定的里程或时间将被替换。
在汽车发动机运行过程中，气缸内连续发生四个进气，压缩，爆炸和排气过程，每个步骤的时间与活塞的运动状态和位置相匹配，使进气和排气活塞升高。相互协调。同步带作为发动机内部的“桥”，并在曲轴的驱动下将力传递给相应的部件。有许多高端车确保计时系统的稳定性，使用金属链代替皮带。由于车辆内部齿形带损坏且发动机内部阀门损坏，损坏很大。因此，一般制造商具有同步带的更换周期。
同步带是橡胶部件。随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧器，正时皮带张紧器和泵，磨损或老化。因此，对于配备正时皮带的发动机，制造商将有严格的要求，并且在规定的时间内将更换常规同步带和附件。更换周期将随发动机的结构而变化。一般情况下，车辆将行驶至6 10,000至100,000公里应更换，具体更换周期应根据车辆的维修手册。通常考虑在80,000 km处更换正时皮带。即使您的汽车上有同步皮带，也一旦发生故障就无法更换。因此，当总行程距离达到80,000时，建议考虑更换它。同步带位于水箱风扇后面
正时皮带首次出现在20世纪60年代，用于大多数4缸汽车，并越来越多地用于V6发动机。正时皮带最初应用于凸轮顶置发动机，正时皮带与传统正时链相比较。
正时皮带应定期保养
今天，随着汽车变得更先进，维护工作量将逐渐减少。因此，车主通常认为他们的车辆不需要维修。并且每个汽车制造商都明确规定了定时检查和更换同步带的周期。作为专业的维修技师，您应向车主解释：作为定期维护和全面检查的一部分，同步带的维护应加入到定期维护程序中。如果忽略这一点，定期检查和及时更换故障同步带会产生严重后果。与附件的传动带不同，它们易于查看且易于检查。同步带通常隐藏在盖子后面，可根据发动机和发动机舱进行操作。但是，在大多数情况下，同步皮带上的盖子，至少是盖子的上半部分，可以拆下或取下，以便您仔细检查和更换皮带。检查时，如果您没有看到维护良好，适度张紧的皮带，则应及时更换。
正时皮带破裂
当同步带断裂时，如果皮带被咬住，则阀门停止并且发动机停止。如果发动机在破裂期间空转，则意味着在行程顶部的活塞与打开的阀之间存在间隙。在两种情况下破裂，同步带本身的唯一损坏。但是，如果发动机采用“过盈配合”设计，活塞和阀门占据相同的空间，它们之间没有间隙，因此其他部件会快速损坏，例如阀门弯曲，活塞和盖章。这些故障将使客户付出更多代价，并且面临长期无法使用汽车的麻烦。因此，客户应了解定期检查和及时更换同步带的重要性。同时，用户还应该意识到，在日常维护期间更换同步皮带比将其拖入维修车间进行大修要便宜得多。
增加收入，忙碌的员工和客户对定期维护的更深入理解将使您受益。一些维修店忽视了定时皮带定期维护所带来的维护机会。作为维修店的操作员，您应该记住车辆在您的商店，您有机会修理它并满足客户。这是一个赚钱的好机会。但是，如果在车辆行驶过程中皮带损坏，汽车将被拖到附近的其他维修店。这意味着您不仅失去了客户和修理车辆的机会，而且还失去了赚钱的可能性。正时皮带检查
同步带没有坏掉，也不代表没问题。随着皮带越来越老，它倾向于伸展超出张紧装置可以补偿的范围，从而产生正时链轮滑动。齿的磨损和润滑油的附着也会引起滑动。在检查过程中，如果皮带有硬度降低，磨损，纤维断裂或裂缝或裂缝，则表明皮带已损坏，不能再使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮会“烧坏”皮带材料并加剧皮带齿的磨损。链轮故障也会导致气门机构对同步皮带产生更大的阻力。
