陈光祖：改革推动国内电动汽车产业发展

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●目前，中国电动汽车产业的大发展有赖于改革，十八届三中全会对改革充满信心和期待。 全球电动汽车仍处于过渡期。最近，美国著名的特斯拉模型S，燃烧了三次，在社会上引起了很多讨论。记者问我，为什么特斯拉也会燃烧？我说过，目前全球电动汽车仍处于过渡时期，安全问题正在改善。尽管特斯拉是一款先进的电动汽车产品，但它不能脱离过渡时代的应用平台，也不能从根本上保证它不会燃烧。国内外许多电动汽车都烧毁了，所以这并不奇怪。 特斯拉电动汽车是否一枝独秀？在这里，我想用英国著名作家狄更斯在《双城记》中的一段话来描述一下过渡时期电动汽车的形象。他说:这是最好的时候，这是最糟糕的时候；这是一个信仰的时代，这是一个怀疑的时代；这是智慧的时代，这是愚蠢的时代；这是希望的春天，这是严冬；人们带着正直去天堂，人们带着正直去地狱。由此可见，虽然电动汽车的发展前景非常好，但它们也面临着各种风险，并在不断的动态平衡中前进。 为什么全球电动汽车仍处于全面转型的时代？这是由这样一个事实决定的，即全球汽车工业正处于一个混乱发展的时代，尤其是需要对能源进行根本性的变革。与此同时，应该强调的是，这一过渡期不是五年或十年，而是一个相当长的复杂、多变和无序的运行以及不断创新和进步的时期，最终目标可能是迎来一个以电和氢加网络的新能源社会 全球电动汽车过渡期的主要特征是什么？ 首先，电能正处于多元化的过渡应用时代。有许多新的能源，但是到目前为止，一个领先的清洁和可再生能源还没有形成，它仍然在探索和应用。核能在过去很受欢迎，日本核电站事故后也有很多争议。在许多发展中国家，燃煤发电被用来发电。在某种程度上，电动汽车的污染减少了，但污染转移了。因此，燃煤发电清洁工程在国际上得到了极大的改善和净化。 其次是电动汽车产品设计和制造的转型。目前，电动汽车的设计和制造还缺乏经验，实用性差。其中许多是在传统车辆的基础上改装的。电动汽车的专业化、数字化设计和制造仍然缺乏，产品质量尤其是安全性和质量仍然缺乏一致性。在某种程度上，客户仍然被视为实验产品，他们不想做，但不能做。 三是动力电池的过渡，这是一个极其关键的核心问题。这里有两个主要问题。首先，目前的锂离子动力电池仍有很好的改进潜力，主要是在安全性、能量密度、成本、寿命和质量一致性方面，可以说是基于安全性。最重要的是提高能量密度，使其达到适用密度的极限。首先，我们希望尽快开发新一代动力电池，新的高性能电池可以统称为熔融电池。包括硫空气体电池和燃料电池在内的空气体电池正在世界范围内迅速发展，这将是从根本上推进电动汽车产业化的重大突破。 第四，大力提升传统内燃机车的应用潜力。内燃机技术还没有结束，还远远没有挖掘出可以挖掘的潜力。例如，采用均质高压稀燃技术的hcci发动机可以使用蒸汽、柴油和天然气，具有良好的节能减排效果。它正在国内外发展。除了这项基础研究，还有其他许多方面的创新，如轻量化、降噪减振、安全配置等。如果提高到智能化的要求，还有多少重大科技工作有待创新和应用。第五，社会化辅助工程的应用转移很大。不久前，我参观了一个公共汽车充电和更换电站。一套可以容纳10辆公交车同时充电和更换，并且可以自动充电和由机器人更换。规模相当于2-3个篮球场和4-5层楼高，相当壮观。想象一下，如果全国所有的公共汽车都电气化了，给发电站充电和更换发电站的规模会有多大。此外，由于用电量的快速增长，如果每个家庭都需要充电，就有必要在供电和电网中实现智能化。在中国东部集中配置电站相对容易，在中国西部安排充电站比较困难。目前，无线充电项目已经在世界范围内进行了试点，电动汽车可以边走边不停地充电，这是许多科技创新中的一个主要问题。第六，消费者应用概念的转换问题。电动汽车必须进入家庭，以取代传统汽车，这需要许多汽车习惯和想法为消费者更新。尤其是现在，电动汽车还没有达到传统汽车的里程数，而空的调子应该尽可能地保存下来，它不会被打开。它在寒冷和热带地区的应用也很有限。冬天可能有必要热身。目前，汽车价格仍然相对较高，需要政府补贴。所有这些都需要被引导和改进，然后营销服务就不能使用当前的4s店方法，如何在营销服务中实现真正的上门服务，这样每个人都可以有信心地使用它并且有很多工作要做，等等。 总之，所有的电动汽车都无法跳出这个由电动汽车发展规律决定的过渡时代的框架。然而，过渡时代并没有限制电动汽车的发展。在过渡时期，电动汽车的发展仍有许多巨大的机遇。抓住机遇的人将推动电动汽车的大发展，决定自己的命运。 ●那么，在过渡时期，应该把握哪些重大改革工作？ 首先，努力推进思维革命，实施顶层设计改革。建议示范技术路线的试点不应在国家层面进行，而应采用产业化路线。电动汽车是商品，针对电动汽车的不同类别和不同技术成熟度，应采取不同的策略和策略，尽快提高电动汽车的水平和产量，实现规模化、市场化和商业化的要求，否则节能减排就不会有效。 工业化路线确立后，各相关城市和汽车企业应提出切实可行的发展规划，特别是关键核心技术项目，并认真审批和组织实施，加大应用规模，否则我们每天都要做示范，跨国汽车公司每天都要在中国做市场，其他公司则靠营销赚钱。 国家和重点推广电动汽车的城市应在国家总体规划下，建设创新驱动的公共服务平台和创新产业集群。它们绝不能以同质化和低端化的形式集聚，国家补贴应该补充到一定程度，这应该有利于电动汽车的创新，带动科技水平和商业模式的建设，推动汽车进入一个新的起点。 目前，有必要检查示范城市实际运行的电动汽车数量。众所周知，在一些城市有相当多的车辆停止使用，主要是因为电池和电池组的使用寿命不高，所以电池不能在两三年内使用。更换电池太贵了，所以没电了。请公开统计数据，以便每个人都能发现问题并努力改进。 其次，向建设世界最大电动汽车国家的目标迈进。中国具备成为电动汽车大国的环境和条件，因此这一目标应被视为衡量汽车动力的一个重要因素。 目前，2015年计划的50万辆汽车肯定会落空，但不要失去信心。从过渡的角度来看，我们预计在2020年达到500万辆，并努力实现这一目标。但是，近年来，我们把重点放在为下一步跨越式发展奠定基础和创造条件上。这样，假设到2025年汽车数量将达到1000万辆，预计该年汽车产量将在3800万辆左右，其中500万辆将出口，电动汽车所占比例为26.3%，这个比例并不高。因此，制定2025年1000万辆电动汽车的生产销售计划，并与中国自主汽车品牌相结合，意义重大。第三，基础研究、应用研究和技术研究并重。在以企业为导向的R&D的基础上，国家应该加强与电动汽车相关的基础研究和应用研究工作，因为许多高科技企业都无能为力，在人力、资金、设备和时间上都有很大的困难。因此，根据国际经验，国家应大力开展基础研究和应用研究，这对提高电动汽车技术的整体综合实力具有重要作用。如纳米技术、激光技术、微电子技术、微传感器技术、超导技术、石墨薄膜技术、碳炔技术、量子技术、智能技术、机器人技术、软件工程技术、云计算、大数据等。国家统筹规划，在政府、生产、学习和研究中组织创新组织和机制，整合汽车前沿、高端、稀缺、跨界和核心技术的理论、知识和核心技术 ，从改革理念的角度来看，我们需要改革技术结构、机制和范式创新，建设以电动汽车为核心的新型汽车产业，尽管过去人人都在研究和开发电动汽车。 此外，可以设想建立一个汽车谷，即汽车硅谷。既然中国硅谷有很多产业，为什么我们不能有一个汽车谷呢？最近，奥巴马视察了美国芝加哥的阿尔贡国家实验室，提出阿尔贡应成为美国新能源、电动汽车和动力电池开发的新研究基地，为美国新能源和电动汽车的发展做出新的贡献。看来我们还缺少一个像Argonne这样的电动汽车中心基地，所以我们应该集中精力建设一个汽车谷，成为一个组织和引导基地，包括目前的内燃机车，并提供高创新效率。 阿尔贡国家实验室的一些地方 (4)首先推广混合动力汽车。混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池早已被国际汽车工业所认可。然而，多年来，我们一直将技术成熟的混合动力电动汽车排除在电动汽车之外，即使没有补贴。这项技术相对成熟，基本上没有必要建设新的社会辅助项目。里程没有限制，可以使用客车和卡车。节能减排有实际效果。为什么把它放在一边，支持太弱？如今，汽车行业的许多名人都主张应该首先推广混合动力汽车。因此，建议国家将包括插电式混合动力汽车在内的混合动力汽车列为重点产品，并给予全方位支持，使其成为当代电动汽车的主流产品。 据统计，截至2011年底，全球混合动力车累计销量超过450万辆，其中丰田350万辆，本田80万辆，福特18.5万辆。截至2011年底，美国有超过216万辆混合动力汽车，日本有150万辆，欧洲有45万辆。2013年6月，全球混合动力汽车累计销量超过570万辆，2011年中国新能源汽车销量为5579万辆，其中混合动力汽车2580辆。2012年，新能源汽车销量为12，791辆，其中混合动力车11，545辆。混合动力汽车的销量超过1万辆，到目前为止，混合动力汽车的累计销量还没有超过2.5万辆。从以上数字来看，混合动力汽车在发达国家发展迅速，与发达国家和地区相比，我们太落后了。最近，社会上对停止三分钟的立法有争议。众所周知，当汽车空转时，包括pm2.5在内的排放是最严重的。这个问题已经被发达国家所采用，内燃机和混合动力汽车都可以使用，而且需求量相当大。然而，我们在重大放小的思想下看不起s-s系统，推广力度太差。据说只有6000辆车。如果把国家纳入标准法规，工作和服务都更好，而且旧车改造也包括在内，一年生产几百万辆汽车是可行的。我参观了博世在无锡的柴油机喷射系统企业，并为中国市场生产了200万套s-s系统。随着科技的进步和环境条件的改善，纯电动汽车近年来发展迅速。在特定条件下，它们可以大规模应用。特别是燃料电池的研发正在深入进行，一些国家认为工业化可以在2015年实现。简而言之，我们应该首先在当代发展混合动力汽车，这将是过渡时代的代表性产品，但在不久的将来很可能形成多元化的电动汽车市场格局。 (5)创造有利于电动汽车大发展的商业模式。世界著名的管理大师德鲁克说:21世纪不再是产品和服务之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。一般来说，商业模式是企业创新和盈利价值的思维逻辑，是现代企业公认的、经典的、最好的、共享的商业平台。例如，为什么沃尔玛成为世界500强？它得益于连锁超市商业模式的良好应用。如果它经营百货商店，它肯定不会成为超级市场之王。苹果是信息产业发达时代的互联网商业模式平台，然后创新移动互联网，从而成为信息产业的一只老虎。如果它只适用于个人电脑时代的商业活动，它肯定不会成为一种气候。因此，谈论商业模式是20世纪70年代出现的创新经济学领域的一大发明。有人说充电和更换电动汽车是一种商业模式，这是错误的。电动汽车的充电和更换只是一种技术方式或方法，它简化和庸俗化了商业模式。 从理论探索来看，电动汽车的商业模式可以设想为一种生态、高端、智能、诚信、共赢的商业模式，并在此基础上逐步形成一种系统化、整体化、高瞻远瞩的商业模式。 电动汽车商业模式的特点可能如下:首先，它是工业化和信息化高度融合的产物；第二，它是全球汽车工业未来发展的核心智能产品；第三，它是推动全球汽车工业进入人性化应用时代，实现以人为本的产品；第四，尽可能实现全球协同联盟，合作与竞争双赢，但反对保护主义，实现全球生物圈和可持续发展的产物；5.推动汽车产业重组和财富大幅增值的产物。 因此，电动汽车商业模式具有绿色、人性化、直销、多维化、智能化、分布式和网络化营销的特点，这将进一步改善人们的生活和工作方式，再次造福人类，创造一个新的文明的汽车社会。总之，电动汽车商业模式的成熟将是全球汽车行业新一轮产业革命兴起的重要推动力。改革是发展中国电动汽车产业的重要途径。如果1978年的三中全会推动中国成为世界汽车大国，那么十八届三中全会将推动中国成为世界电动汽车大国，进而走向汽车强国。

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