汽车业“清壳”在即 48家企业迎生死大战

本篇文章4122字，读完约10分钟

最后，汽车生产资格有一个保质期，一些发霉的企业将在两年内从橱柜里出来。 最近，工业和信息化部发布了48家汽车企业的黑名单，这是继去年7月发布《关于建立汽车行业退出机制的通知》后的一项实质性举措。据工业和信息化部统计，在2013年11月1日至2015年10月31日的两年评估期内，如果被评估企业仍未通过相关评估，将被完全淘汰出汽车行业。其中，乘用车企业的考核标准是年销量不低于1000辆。[/h/然而，在被工业和信息化部叫嚣后，这48家企业很难躲起来睡觉。 贝壳的诱惑[h/]吉林田童汽车有限公司在工业和信息化部的退役汽车名单中名列第一，这也是名单中为数不多的汽车制造商之一。正是这份汽车生产资质证书，让已经停产7年的吉林田童企业得以生存至今。 在吉林田童从诞生到衰落的短短三年多时间里，与吉利家族的交集是其为数不多的亮点之一。吉林田童，原名吉林江北机械厂，是20世纪80年代中国12个指定汽车制造基地之一。早在1980年，江北机械厂就凭借其军事优势开发了汽车发动机。当时主要生产中音系列，与长安中音一起被称为南北中音。当时，它也是一家著名的汽车企业。然而，在20世纪90年代中后期，尽管有20年的汽车制造经验，当市场经济浪潮袭来时，这家军工企业却一再被水淹没。它不但没有赚钱，反而负债累累，濒临破产。1998年停产后的两年里，江北机械厂先后与哈飞、华晨、奇瑞谈过合作，但都因条件不合适或政府主管部门阻挠而告吹。 2000年初，中国的汽车市场就像一个巨大的孵化器。迅速扩大的市场需求和巨大的利润吸引了各行各业的投资者，从家用电器和企业到房地产和资本掠夺者，甚至生产烟草的红塔也梦想着造一辆汽车。这时，江北机械厂的汽车目录立即成为一种稀缺资源，也是它交换资金的唯一途径。 2001年，与李书福的接触失败后，先后离开吉利集团的李书福兄弟李、，带领浙江几家民营企业投资13亿元重组吉林江北机械厂，成立吉林汽车有限公司，但梦想没有持续多久，吉林因为生产的车型难以被市场接受，于2006年初停产。从那以后，继徐兵的金壳之后，力帆汽车和钱江摩托车相继参与其中，但都草草收场。 记者在吉林市政府官方网站上看到的关于吉林田童的最后一条新闻是“吉林田童新湖50万辆整车新厂奠基仪式在吉林高新区汽车工业园隆重举行”，时间定在2010年7月。资料显示，吉林田童的所有者此时已成为浙江新湖集团，而这个以房地产起家的集团的目标是使公司成为中国重要的自主品牌汽车制造商之一。 外力挤压 在工业和信息化部公布的48家企业名单中，与吉林田童命运相同的企业不在少数。但毫无例外，尽管他们负债累累，这些汽车公司拥有的空壳资源让他们活了下来。 据了解，在北京中原郑新资产评估有限公司对吉林田童的评估中，截至2010年12月31日，公司净资产仅为3.46万元，资产负债率高达99.99%，但评估值高达1.59亿元，增加了4000多倍。据业内人士透露，吉林田童唯一的含金量，已支付给空，是唯一剩下的空壳牌，这仍然是许多公司和地方政府的关注。 过去，中国政府颁发了很多生产许可证，这些许可证都是终身的，这使得贝壳非常珍贵。一些公司甚至以3亿至4亿元的价格出售一个空壳，这严重影响了汽车行业的并购重组步伐。全国乘数联合会秘书长拉奥达说。 工业和信息化部向这48家企业发出的最后通牒是，如果乘用车年销量低于1000辆，大中型客车数量低于50辆，轻型客车数量低于100辆，中型和重型卡车数量低于50辆，轻型卡车数量低于500辆，运输专用车辆数量低于100辆，摩托车数量低于1000辆，这些企业将被暂停。 看似宽松的评估目标实际上对这48家企业来说并不容易。以吉林田童为例。从2002年4月成立到2006年停产，公司的生产和销售总量仅超过1000辆。沈阳华龙客车厂也在此列，从1990年到1997年，该厂占据了当地客车市场的90%以上，但外国品牌的涌入使该厂的经营状况每况愈下，最终导致停产。 2010年3月，最后一辆华龙巴士在沈阳被解雇。这48家企业面临的共同问题是产品在市场上没有立足之地，几乎不可能恢复生产。唯一的出路是在期限内进行合并和重组。当然，不像以前的买家，这一次它必须由买家选择，如果它可以被选择，这将是一种逃避。工业和信息化部的重锤似乎落在了48家企业身上，但这实际上是对地方政府的一记警钟。 汽车投资热潮一度在中国形成，尽管有市场因素，但地方政府作为背后的驱动力发挥了更重要的作用。对于48家上市企业，用业内人士的话说，如果没有(地方)政府的保护，这些企业早就死了。 重组路线还不明确 今年年初，工业和信息化部、财政部、国家发展和改革委员会等部门联合发布了《指导意见》，将汽车行业列为九大并购重点行业之首，并提出到2015年前十大汽车企业的产业集中度要从2010年的82.2%提高到90%。那么，汽车行业退出机制的逐步完善是不是行业大规模重组的前奏？ 未来三至五年内，汽车企业的兼并重组将出现一个小高潮。打破生产资格终身制是一个明确的信号，旨在提高汽车产业的规模和产业集中度，增强中国汽车企业的竞争力。新华社首席执行官林磊认为。 以韩国为例，经过多年的并购，该国汽车产业集中度进一步提高，产业规模经济不断增强。目前，现代、起亚、通用韩国、雷诺三星和双龙垄断了韩国汽车产量的99.7%，现代集团控制了韩国汽车产量的74%，连续五年成为世界第五大汽车生产集团。 行政推动者无疑将成为汽车行业重组的驱动力，但国家信息中心资源开发部主任徐长明似乎与美国的完全市场监管有着同样的效果。从海外的例子来看，更多的案例来自于市场推力，而不是政府主导。美国汽车公司最终被100多家公司整合为三大公司，其中华尔街的资本实力是一个不可忽视的重要因素。 广州汽车集团总经理曾庆红最近抱怨说，长风在整合中被骗了，这也反映了政策作为推动力的弊端。 吉林田童停产四年后，在新投资者到来之前，吉林市政府仍在高新区拨出100万平方米土地作为新生产基地用地，这表明当地政府非常重视对当地企业的保护。地方政府通常将汽车产业视为经济税收的支柱，担心地方企业并购后，企业税收及其经济指标的统计属性会发生变化。与此同时，在与大型汽车集团的重组谈判中，地方小企业往往可以借助与地方政府的利益纠纷提高价格。工业和信息化部的最后通牒彻底打破了地方政府的如意算盘。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

2019汽配城升级及战略研讨会成功举行 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由中国汽车工业配件销售有限公司、中驰车福互联科技(北京)有限公司、中国汽车工业协会后市场用品分会和中汽联总会主办，星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019互联网新时代下汽配城升级及战略研讨会”在石家庄西美商务酒店隆重召开，研讨会由中汽联总会秘书长田芳主持。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，国家汽车零部件产品质量监督检验中

中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

2017年刚过去一半，北京市的新能源指小客车标就全部告罄，甚至已经有3万余消费者提前开始申请2018年新能源指标的排队分配。除了刚需购车外，现在新能源汽车产品趋于成熟、使用越来越便利以及续航里程和价格更平

把握好时代脉搏并顺势而动，才能够取得机遇，赢得竞争。这对于每一个希望有所作为的企业和个人而言都是如此。在中国卡车网记者眼里，徐坚就是这样一位时代 弄潮儿 。近几年，尽管经济发展进入新常态，老板日子不好过，但徐坚执掌的红河州欣利物流有限公司从2013年成立，仅用3年时间即发展为拥有110余台工程自卸车的大型运输车队，成为红河州当地矿石运输行业的佼佼者。信赖从一台二手德龙开

日前于长春国际会议中心隆重召开的备受瞩目的 新常态 新趋势 2016中国汽车创新发展峰会 上，与会专家首次提及东北汽车消费与销量主要特征：1、消费以轿车为主;2、2015年东北乘用车注册量126万辆，只占全国的6.6%，其中吉林销售33.2万辆;3、东北地区日系、自主品牌车最为畅销;4、东三省的渠道网络