上海自贸区对汽车业影响有多大？

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2013年9月29日，中国(上海)自由贸易试验区(简称上海自贸区)在上海浦东正式挂牌。上海自贸区覆盖原上海外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区，总面积28.78平方公里 随着上海自由贸易区的建立，对于汽车消费者来说，每个人都渴望大幅降低进口豪华车的价格；对于汽车制造商来说，一方面，他们希望将来通过上海自由贸易区扩大产品海外销售的市场份额，另一方面，他们希望利用上海自由贸易区进口关键零部件，以降低制造成本，获得市场竞争优势。 那么上海自由贸易区的建立将对中国汽车工业产生什么影响呢？首先，从汽车消费者的角度来看，即使将来进口汽车，特别是进口豪华车的价格大幅下降，也绝对不是因为上海自由贸易区的建立 未来进口汽车的价格完全取决于中国大陆各汽车公司的发展，包括合资汽车公司和民营非合资汽车公司，包括企业综合管理、汽车制造质量、汽车更新频率和售后服务水平等。以及公务/商用车辆环境的变化。 从另一个角度来看，香港作为一个“自由贸易港”，谁见过大量豪华车从香港输入内地？因此，希望通过上海自由贸易区降低进口汽车价格的消费者将会失望！其次，上海自由贸易区的建立是否会“迫使”中国大陆汽车产业进行改革，包括突破目前合资汽车企业的持股比例，甚至是外资在上海自由贸易区设立独资汽车企业？从中国大陆汽车产业目前的结构来看，在生产和销售排名前十的汽车公司/汽车企业集团中，只有长城汽车是一家非合资企业，其余九家与至少一家国际汽车巨头组成合资企业，有些甚至同时与三家外资汽车公司组成合资企业 合资/外资品牌占汽车生产和销售总额的60%以上，而自主品牌的份额不到40%，其中自主品牌在乘用车领域的市场份额只有30%左右，商用车的情况明显好于乘用车。 那么，上海自由贸易区的建立会不会导致国际汽车巨头放弃现有的合作伙伴，在自由贸易区内另起炉灶？鉴于自由贸易区应该更多地是一个无形的区域概念，虽然外国资本可以在自由贸易区自由注册任何企业/公司，但如果要建立有形的制造工厂，恐怕不会得到自由贸易区管理层的批准。毕竟，在产业布局方面，上海自贸区也需要服从国家产业发展总体规划 因此，没有必要担心上海自贸区未来会诞生外资汽车公司，并“威胁”当前的产业结构 除非国家整个汽车行业的对外合作政策得到根本调整，否则恐怕非自由贸易区的汽车企业将不再受股权比例的约束 最后，国内汽车企业能指望上海FTZ扩大出口、降低进口成本吗？根据一般概念，自由贸易区通常指两个或两个以上的国家或地区。通过签署自由贸易协定，它们取消了大多数商品的关税和非关税壁垒，取消了大多数服务部门的市场准入限制，并开放投资，从而促进了商品、服务、资本、技术、人员和其他生产要素的自由流动，实现了优势互补，促进了共同发展的体制安排；有时，自由贸易区还指一个或多个取消了关税和贸易配额、对经济的行政干预较少的地区(例如，中国香港是一个自由贸易港) 从目前的情况来看，由于上海自贸区是中国政府为扩大改革开放而单方面推出的，没有与其他国家或地区达成相关贸易协议，中国汽车工业企业利用上海自贸区扩大出口似乎有点痴心妄想。 如果我们考虑到当前国家层面的各种变化以及双边自由贸易协定的谈判和签署，即使没有上海自由贸易区，相关汽车企业也可以享受未来自由贸易带来的好处和便利 那么，我们能否通过上海自由贸易区的进口便利来降低关键零部件的成本，提高我们的市场竞争力呢？由于上海自由贸易区是中国政府单向设立的，所以它是中国政府为推进改革、提高开放型经济发展水平而设立的“试验场”。对转口贸易采取一些特殊的监管政策和手段。离岸贸易将大大促进这一作用，就像香港的自由贸易港一样 因此，这应该是目前最容易实现的目标 仅在汽车零部件方面，由于对外资没有合资或股份比例限制，外资可以在中国单独设立汽车零部件制造企业 上海自由贸易区可能有一些税收优惠，但它也面临着如何在自由贸易区为零部件制造商建立有形工厂的问题 此外，中国汽车零部件的总体布局已经形成了一定的格局。如果没有特别的优势，恐怕就不会有结构性的变化 进口，尤其是大规模进口汽车零部件，需要与中国的制造成本进行比较才能得出结论 这里的成本是一个综合的成本概念，包括人工成本、产品运输和储存成本、质量成本、时间成本等等 事实上，当我们审视上海自贸区对中国汽车产业乃至整个中国经济的影响时，首先需要看到的是中国经济的发展是由“投资-外贸-消费”三驾马车驱动的，其中投资占最大部分，其次是外贸，最后是消费 然而，在积累过剩产能后，投资驱动已达到不可持续的水平，而在当前全球经济持续低迷的形势下，对外贸易也陷入了两难境地 正是在这种背景下，中央政府提出了调整经济结构、转变经济发展方式的要求 当然，这样的改变不可能一蹴而就。与此同时，我们扩大消费并不意味着我们应该对我们自己的实体产业进行“空洞处理”,并通过扩大消费来扩大消费 美国经济实施产业转型，大力发展金融、服务和贸易等产业，大力倡导和鼓励信贷消费。现在，随着时间的推移，它的缺点也一览无遗。一旦美元的全球地位动摇，其结果将是极其悲惨和可怕的。这就是为什么美国近年来不得不“召回房地产业”并重新调整其经济结构。 这些经验教训值得我们深入分析和学习 当它被揭开的时候，它将被警告。官德618聚辉嘉年华的福利将被推，618大促销即将到来。我相信人们的购物车已经满了，就等时间到了再开始挑选吧 想体验618的心跳吗？为什么要等到6月18日，冠德石油最近推出的“618聚辉嘉年华”回馈给新老用户，让车主可以在618享受优惠加油的多重好处 为了让车主尽快得到实惠，冠德石油提前一周公布了优惠待遇。人们没有想到的是，在6月11日推出优惠福利的那天，许多刚刚打开手机的车主别无选择，只能眼睁睁地看着福利被抢。 “年中大收益”的承诺是否突然终止了？当然不是。官德会让消费者失望吗？官德618聚辉嘉年华还举办了一波福利和其他dvn车灯活动。戈尔分析了车灯的未来趋势。4月24日至25日，DVN汽车照明创新技术国际研讨会在沪召开 本次展会秉承专业技术交流与创新的精神，探讨车灯技术的发展，并对led、激光、自适应远光等新技术进行深入探讨 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会的盛会如何适应未来车灯的发展趋势？戈尔提出了一个新想法。作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，戈尔在此次dvn车灯活动中提出了应对车灯行业未来趋势的新观点 戈尔在dvn研讨会上展示了产品技术。许多业内人士指出，未来的车灯设计将“外形更纤细、色彩更透明、效率更高” 2019汽车零部件城升级与策略研讨会于2019年4月11日成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由中国汽车工业零部件销售有限公司、中驰车福互联网技术(北京)有限公司、中国汽车工业协会售后产品分会、中国汽车联合会主办，新图集团、中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办。 由中国汽车工业协会汽车技术研究所主办的“新互联网时代下的2019汽车零部件城升级与战略研讨会”在石家庄梅西商务酒店隆重举行，研讨会由中国汽车联合会秘书长田放主持 2019年4月11日，中国汽车工业联合会会长、中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳、中驰车福互联网科技(北京)有限公司董事长张后启，中国汽车工业联合会在全国汽车零部件产品质量监督检验中的变革筹备工作会议 成功召开。在中国机械工业联合会的指导下，由兴图集团专项支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心和兰州新区国际汽车城协办，中国汽车工业协会汽车技术分会协办 中国汽车工业零部件销售有限公司董事长王笃阳；中国汽车科技(北京)有限公司董事长张后启；中国汽车联合会专家咨询委员会创始人兼主任姚俊；中国汽车联合会常务副会长、全国汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨桂林；中国汽车联合会常务副会长、中国汽车售后市场研究所副所长徐振普。7月12日中午，德国《经理杂志》爆料称，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份。预计将达到75%以上 消息一传出，华晨中国的股价就大幅下跌，盘中跌幅达到19.71%，为2008年10月以来的最大跌幅 此外，北京汽车、东风集团、SAIC集团等汽车企业的股价也出现下跌，这表明市场对中国汽车国企不信任 宝马增持华晨宝马股份，意味着汽车业的外资股已经真正进入了比限制政策更为死亡的倒计时阶段 然而，中国的大规模 传闻已久。特斯拉在中国拥有的纯电动汽车工厂宣布在上海临港落户。该建设项目已达到年产50万辆整车的规模，集R&D、制造、销售于一体。特斯拉超级工厂也是上海历史上最大的外资制造项目，预计三年后将正式投产 特斯拉电动汽车的加入无疑对国内新能源汽车公司是一个挑战，这不仅加快了落后企业的速度，也有助于企业向先进技术和更高续航里程转变，提高国产电动汽车的质量。 马斯克刚刚在中国签署了一份合同，威来汽车李斌表示，新的汽车制造力量和传统汽车公司之间存在着相互撕扯。每个人都习惯了。在互联网上制造汽车已经很舒服了。拿起斧子扫一大块，没人想跑。 然而，这足以让局外人感到震惊，制造汽车的新力量似乎也更喜欢彼此。如果他们不关心他们的对手，似乎他们不够爱。他们注重送货、贴牌生产和融资，所以老板们的嘴似乎比他们自己的车还要尴尬。 但有趣的是，在它们的背后，新车制造商之间也有一连串的蔑视 交货:魏玛撕威来，威来撕白藤关于交货的问题