国内自主品牌汽车企业纷纷加快调整步伐

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今年以来，在市场份额下降的压力下，自主品牌汽车企业加快了调整步伐:长安汽车和江淮汽车降低了中长期生产和销售目标，长安汽车和长城汽车甚至搁置了此前发布的高端汽车计划，更加注重创造优势领域。 自有品牌汽车企业的调整也得到市场的积极响应。根据中国汽车工业协会此前发布的产销数据，经过7个月的市场低迷，8月份自有品牌乘用车市场份额略有反弹。然而，在日益激烈的市场竞争下，任中自主品牌汽车企业的发展仍有很长的路要走。 市场形势不容乐观 根据中国汽车工业协会发布的数据，今年8月份，自有品牌乘用车销量为51.44万辆，同比增长18.1%，环比增长15.8%，占乘用车总销量的38%，同比增长2.8个百分点，同比增长1.6个百分点。根据前8个月的销售数据，自有品牌乘用车销量同比增长12.7%，销量为451.66万辆，占乘用车总销量的40.1%。 全国乘用车市场信息协会副秘书长崔东树表示，自有品牌乘用车的市场份额已经停止下降和回升，根据以往的规定，今年下半年将进一步提高。然而，从长远来看，自有品牌乘用车的市场前景并不乐观。 数据显示，从今年1月到7月，自有品牌乘用车市场份额逐月下降。其中，7月份自有品牌窄版乘用车市场份额下降至28.7%，为今年以来最低月度值。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳认为，合资汽车企业加强了1.6升以下车型的开发，这加大了对自有品牌汽车的影响。合资品牌车型的普及和产能的扩大挤压了自有品牌汽车的市场份额。 长期以来，低价汽车市场一直是自有品牌乘用车的主要市场之一。然而，随着合资品牌的步步紧逼，自有品牌汽车在这个市场上面临着巨大的压力。数据显示，今年前8个月，虽然自有品牌汽车销量仍保持12%的增长速度，但自有品牌汽车的市场份额也比去年同期增长了0.4个百分点，达到26.9%。然而，德国品牌汽车的市场份额已经连续三个月超过自有品牌汽车，8月份市场份额达到27.9%。同时，随着南北大众布局的进一步加快，其市场份额有望进一步提高。 出口形势也不容乐观。数据显示，今年8月，中国汽车企业出口汽车7.06万辆，同比下降26%，环比下降11.6%。汽车月出口连续四个月低于去年同期水平，下降幅度扩大。汽车出口疲软有几个原因:日元贬值和人民币升值对国内出口的影响，韩国汽车出口的加速也对国内汽车企业的出口产生了影响。崔东树说。结合国内汽车企业出口状况和出口国的经济环境，全国乘用车市场信息协会秘书长饶达认为，今年国内汽车企业出口将呈现负增长。 积极调整迎接挑战 著名汽车评论员张志勇认为，拥有自主品牌的汽车企业应该清楚地看到自己与国外品牌在品牌地位、技术实力和渠道能力上的差距，尤其是在国外品牌价格持续下降的趋势下，以前自主品牌所依赖的价格优势逐渐被淡化，最终导致消费者购买需求倾向于国外品牌。对此，自主品牌汽车企业应该正视差距，积极应对挑战。 据了解，在日益激烈的市场竞争下，拥有自主品牌的汽车企业开始重新审视自身的优势和劣势，或者调整高端路线，或者降低销售目标。 在最新规划中，长安汽车将2020年的中长期目标从600万辆调整到500万至550万辆，并暂时搁置了高端汽车项目。长安汽车最初是一款迷你车，但一直饱受品牌疲软之苦。2010年初，长安汽车发布了全新的品牌战略，尤其是发展高端品牌的战略。根据当时的规划，长安汽车将高端品牌基地确定为北京，并计划投资115亿元，在北京斗店工业基地核心区域建设年产50万辆汽车和50万台发动机的产能。此后，高端汽车项目在去年8月经历了一次内部调整，原来的高端汽车销售部门被高端汽车项目策划和推广团队所取代。在长安汽车最新的规划中，高端车的规划得到了进一步的调整。长安汽车党委书记、副总裁朱华荣表示，短期内，高端汽车计划不会再次实施。虽然高端汽车有助于提升长安汽车的品牌形象，但高端汽车计划是一个系统工程，不仅仅是一个品牌可以推出高端汽车。最重要的是企业要有造高端车的土壤，也就是企业的系统竞争力。 江淮汽车股份有限公司技术中心产品规划部主任张新喜表示，在国际金融危机之后，江淮汽车在2009年和2010年表现非常好，因此当时设定了很高的目标。目前，根据市场情况的变化，江淮汽车已经调整了中期目标，将“十二五”期间150万辆的原计划销量降低到100万辆。 今年3月底，长城汽车宣布建立独立的哈瓦品牌后，在为哈瓦建立独立销售渠道的同时，在R&D和产能方面也向哈瓦倾斜。长城汽车董事长魏建军表示:未来，长城汽车仍将专注于a股市场。这意味着，长城之前公布的B级和C级新车计划将暂时搁置。 随着长城对哈瓦品牌投资的不断增加，高端汽车产品计划退居二线。据了解，长城汽车的汽车产品线主要分布在甲级汽车市场。对于中高端汽车，长城汽车在之前的北京和上海车展上重点展示了其B级和C级汽车。不过，魏建军表示:由于能源和资源有限，长城汽车目前将专注于A级轿车领域。 知名汽车评论员贾表示，目前国内汽车市场竞争日趋激烈，尤其是自主品牌所在的市场。自主品牌和越来越多的合资企业产品已近在咫尺，自主品牌应该在提高技术的同时及时调整发展战略。虽然受到诸多不利因素的影响，但国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，自有品牌汽车仍有良好的发展前景。 在徐长明看来，自有品牌汽车至少还有三个良好的发展机遇。第一个机会是，国内市场的总量已经超过10年的快速增长。根据汽车市场的发展规律，各国汽车生产和发展的增长有两个快速发展时期。第一个时期称为高速增长期，增长速度最快，从每千辆5辆增长到每千辆20辆，年均增长率约为30%。中国正处于2001年至2008年的这一时期。第二个快速发展期约为10年，1000人拥有20辆汽车，1000人拥有130辆汽车，两个家庭拥有一辆汽车，50%的家庭拥有汽车，年均增长率约为20%。从2009年到2023年的15年间，中国的年均增长率可能达到10%左右。这样，中国还有大约10年的时间以大约10%的速度增长，这为我们自己的品牌发展提供了一个非常好的市场机会。 第二个机遇是中国区域市场的西移和下沉，即市场向中西部地区和二三线城市转移。徐长明表示，这些地区对低价汽车的需求很大，自有品牌汽车具有明显的价格优势。根据国家信息中心发布的2011年人均gdp和自有品牌销售比例的调查图表，人均gdp越低，自有品牌汽车的份额越高。例如，贵州的人均国内生产总值最低，只有2450美元，自有品牌汽车的市场份额高达41%；上海的人均国内生产总值高达12836美元，自有品牌汽车的市场份额只有10%左右。 同时，出口也为自主品牌提供了巨大的发展机遇。未来自有品牌汽车的出口和国际化仍有良好的条件。许昌明认为，世界主要高速增长市场与中国经济发展水平相似，当地消费者的消费观念与中国相似。消费者非常注重产品的性价比，而自有品牌产品在低成本、低价格方面具有突出的竞争优势。据统计，2012年，中国向阿尔及利亚出口了近15万辆自有品牌汽车，向伊拉克出口了9万辆，向俄罗斯出口了9万辆，向伊朗出口了近8万辆。从整个国际市场来看，这些国家只是高增长市场。清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全认为，自有品牌汽车总是给人一种低质量的印象，因为它们因为便宜而获得一定的市场，这对未来的发展非常不利。因此，自主品牌汽车只有通过正规军队、国际化、掌握核心技术、平台化和产品系列化，才能避免一切知识产权纠纷。简而言之，自有品牌汽车的唯一出路是正规化和国际化。 赵福全表示，随着跨国汽车企业的全面本土化和产品线探索，在高端、中端和低端市场占据自主品牌汽车生存空空间。自主品牌要努力正规化，建立自己的战略、文化和体系，真正做到国际化。

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