沃尔沃合资公司落地大庆

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吉利集团和沃尔沃汽车董事长李书福自从收购沃尔沃汽车三年以来，从未像昨天这样轻松过。 昨天，大庆沃尔沃汽车制造有限公司正式成立，这是沃尔沃汽车成都工厂宣布开工建设后的又一个里程碑，也标志着沃尔沃汽车从准备阶段进入中国豪华车市场竞争的实际运营阶段。 沃尔沃汽车大庆工厂一期计划产能为8万辆，扩建计划将根据未来市场需求而定。项目全面投产后，大庆将形成销售收入超过1000亿元的汽车产业集群。大庆沃尔沃汽车制造有限公司董事长童志远告诉《中国商报》记者。 此外，本报记者独家从吉利集团内部人士处获悉，在沃尔沃汽车全球复兴的框架下，大庆不仅将承担一个生产基地的位置，还将成为沃尔沃汽车亚太机构的所在地，这将辐射沃尔沃汽车在亚洲的出口业务。 第一个投产的型号是xc90 大庆工厂第四季度第一个投产的型号是什么，童致远已经卖了。 但是，记者从多方了解到，xc90是一款suv车型，是大庆工厂第一款在第四季度投产的车型，xc90在大庆工厂的试安装和生产调试已经进行了一段时间。 上述吉利集团内部人士告诉记者，在沃尔沃汽车的产品规划中，成都工厂主要生产s60l、xc60等60系列产品，大庆工厂主要生产xc90等90系列产品。未来是否在大庆工厂复制60系列产品仍在讨论中，这取决于s80l型号将来是在成都工厂生产还是在大庆工厂生产。目前，s80l由长安汽车代工制造，代工协议将于2015年到期。这个人这么说。 大庆工厂投产后，童致远应该考虑物流成本对他生产的车型市场竞争力的影响。至于汽车的市场成本构成，物流成本对产品成本有很大的影响。如果制造基地和销售中心之间的距离太远，将不可避免地影响产品的市场价格。我们找到了两条出路。一是在初期利用奥迪和宝马的配套供应商，然后逐步带他们去大庆生产。同时，大庆地区将通过优惠政策吸引其他零部件供应商在汽车厂周围投资建厂。二是大庆工厂生产的车型不仅要面向中国市场，还要出口到东北亚市场，从中东辐射到中亚的汽车市场，拥有大庆基地到东北亚的物流距离优势。童致远告诉记者。 与成都工厂不同，成都工厂定位为纯工厂，只生产沃尔沃汽车Tailmark车型，大庆沃尔沃汽车制造有限公司定位为合资公司。沃尔沃汽车集团和吉利集团成立了合资企业作为合资实体，其中沃尔沃汽车集团持有30%的股份，吉利集团持有70%的股份。这家合资公司不仅能生产沃尔沃汽车产品，还能生产吉利沃尔沃合资产品和合资自主车型。至于合资公司产品的尾标是吉利沃尔沃还是沃尔沃，还没有讨论过。 同时，大庆沃尔沃工厂也具有自主开发的资质，可以逐步提升国产化率，有计划地自主开发产品技术。这项技术知识产权属于这家合资公司，而不是沃尔沃汽车。上述吉利集团内部人士告诉记者。 或将辐射到亚太市场 在成都工厂和大庆工厂相继获得政府部门批准并进入量产阶段后，李书福需要考虑如何理顺和明晰沃尔沃汽车在中国市场乃至亚太地区的组织结构。 如果周年纪念日和成都工厂生产的模型将出口到邻国，那么以何种形式管理这些出口事务是一项明确的责任。 也许用不了多久，大庆沃尔沃制造有限公司将更名为沃尔沃亚太制造有限公司。更名后的组织结构不仅包括大庆工厂，还将管理成都工厂、张家口发动机厂和沃尔沃汽车中国R&D中心。毕竟，沃尔沃亚太名称的统一将促进沃尔沃汽车品牌的传播，整合一些亚洲地区的供应链资源和销售资源。一位知情人士告诉记者，沃尔沃亚太以前曾被提及，但目前尚未被采纳。因为根据工商局的要求，如果你注册一个公司，你需要有一个注册的地方。当时，还没有确定沃尔沃亚太在哪里注册。从现在开始，它应该在大庆注册。大庆是一个老工业基地，目前正处于转型期。对大庆来说，沃尔沃汽车项目是一个巨大的机遇，大庆希望建设一个1000亿元的汽车产业集群。记者从大庆市政府有关部门了解到，大庆市政府和黑龙江省政府对沃尔沃汽车项目给予了大力支持，并将沃尔沃汽车项目列为第一项目。有关方面正在讨论在大庆建立自由贸易区，通过减税等优惠政策提高沃尔沃汽车在豪华车市场的竞争力。 从资源整合的角度来看，有必要建立沃尔沃亚太。然而，沃尔沃汽车的一些内部人士告诉记者，在大庆成立沃尔沃亚太公司是李书福澄清沃尔沃汽车在中国的结构的一个计划，但它仍在酝酿过程中，尚未最终决定。 目前，沃尔沃汽车没有一家亚太公司来统一管理亚太市场。例如，印度销售公司和中国销售公司同时向沃尔沃全球销售公司报告。如果沃尔沃亚太公司成立，一些资源可以合并。然而，也有一定的风险。如果中国被允许管理印度市场和其他亚洲市场，那么其他国家可能会同意。当然，如果当地人仍然开始管理它，风险会更小。上述沃尔沃汽车内部人士告诉记者。 李书福需要加快现有组织结构的合理化，尽最大努力赶上宝马、奥迪和奔驰。今年，奥迪在中国的销售目标是40万辆，宝马的销售目标超过20万辆，沃尔沃今年的销售目标是6万辆。

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