孙振东:中国汽车被动安全标准体系及趋势

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9月6日至9月8日，2013中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛在天津滨海新区隆重举行。这个论坛的年度主题是责任和未来。包括30多名国家部委领导、200多名企业集团高管和70多名权威专家学者在内的700多名汽车行业精英齐聚天津，共同探讨汽车行业的未来发展。网易汽车将首次为您带来新的论坛报道。 全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准研究所所长孙振东在论坛上就“被动安全标准体系与中国汽车发展趋势”发表主旨演讲。他介绍了目前中国汽车研究所对汽车安全性进行的一系列标准测试，并透露电动汽车碰撞标准将在“十二五”期间出台。 以下是演讲记录: 早上好，尊敬的来宾，女士们，先生们！被动安全的标准是什么？我想给你解释一下什么是被动安全。被动安全是车辆在发生交通事故时向成员提供的有效保护。这是被动安全。然而，据我所知，这不仅是对车内成员的有效保护，也是车外成员被动安全的一个领域，包括救援。今天，我的内容分为五个方面，重点介绍了被动安全标准的现状，即我们的体系，另外，我们现在正在做的一些工作，我们将围绕被动安全的一些标准和项目制定的一些计划，以及一些涉及国际法律法规协调的内容。 被动安全标准从我们整个中国汽车标准体系来看，现在我们的被动安全标准中有32个标准。可以说，我们已经建立了一个非常完整和有效的乘用车系统，但是对于包括公共汽车和卡车在内的商用车，被动安全标准正在建立和完善，我们今后工作的主要方向也是我们在座各位参与的方向。此外，众所周知，新能源汽车的安全问题也一直受到社会各界的关注，因此我们也将加强对未来新能源汽车安全标准的研究和制定。 第二是行人保护。行人保护是对车外成员的保护。你为什么说保护车外的成员？由于我国的交通方式主要是混合交通，汽车、行人、骑自行车的人和电动车的人都走在一起，这使得汽车和其他易受伤害的行人很容易被划伤，所以我们在2009年出台了一些行人保护标准。此外，每个人都关心儿童保护。汽车进入家庭后，儿童成员乘车的概率相对较高。因此，去年我们引入了儿童约束系统标准。尽管本标准对儿童座椅有所限制，但它对车辆结构和车内配置也有一些要求；第三是防止火灾。汽车经常发生自燃事故。为了有效防止这些事故，我们的标准供应商提供了一些防止火灾的事故。 我们对车身了解不多，主要是通过如何有效提高构件的保护能力，而内部突起主要是防止车辆碰撞时车内构件与其他车辆部件发生碰撞。每个人都能理解车辆的外部突起。当车辆和行人之间发生事故时，有必要防止这些突起伤害行人。这是尸体。此外，还有约束系统，如安全气囊、安全带、座椅、头枕和转向机构，这是我们经常看到的，因为有效的能量吸收在防止成员受伤方面非常有效。这是我们整个被动安全标准系统与车辆结构的一个部分，包括其目的。 这是我列出的几个保护汽车成员的标准项目，也是近年来实施的标准项目。如你所见，在汽车会员的十项标准中，我们有七项强制性标准和三项推荐性标准，这表明汽车会员保护在我国的重要性也得到很好的体现。因为强制性标准相当于法律法规，所以它们是所有汽车企业都必须完成的标准。这是我向你们展示的关于客车和卡车碰撞兼容性的问题。你为什么要谈论这个问题？刚才，许多发言者也提到了我国有许多道路交通事故。其中一个主要原因是有很多事故是由客车引起的，另一个方面是卡车。因为卡车是一种交通工具，它们的整体安全性能比客车差得多。同时，如果客车和卡车发生碰撞，由于我们汽车的前重梁平均高出地面400至500毫米，而卡车的有效能量吸收高达500至1米，如果两个重要的能量吸收部件之间没有一个融合点，碰撞能量就无法消散。因此，有效提高对客车的保护，包括对货车的内部保护，也是我们的一个研究方向。客车追尾事故，包括卡车碰撞事故，是每个人都经常看到的。这里的每个人都应该是司机和交通参与者。我这里有一个重要的提醒。当我们在高速公路上开车时，无论是高速公路还是普通公路，还是城市道路，跟在大卡车后面都必须非常小心和安全。你可以看到我们实验的结果。前面的有效能量吸收结果并不完整，但是整个身体都被吸收进去了。我刚才也谈到了行人保护。我国主要是混合交通方式，因此行人保护也是保护我们会员的一个重要方面。另一个是儿童保护。正如我刚才所说，我们在去年7月1日正式实施了强制性标准。在防火方面，中国有三个强制性标准。你可以看到，我们关注的是油箱和燃油泄漏，以及燃烧内置材料的标准。如果所有的企业都有效地执行这些标准，我认为很多人的生命可以在发生火灾时得到拯救。 为什么门锁列在这里？因为门锁的性能直接影响到事故发生后内部成员的逃生和救援，如果事故发生后内部成员需要一个逃生窗，只有打开车门才能出来，只有打开车门才能方便车外的人救援。这些是车身和突起的几个标准项目。 另一个是约束系统。我想我们都知道安全气囊是近年来我们社会关注的问题。每年，我们都会收到工业和信息化部及国家标准委员会移交的NPC代表的提案，这些提案都是关于安全气囊的投诉。因此，我们希望围绕安全气囊展开一些标准的研发工作，以促进整个汽车安全气囊系统和零部件的性能提升。 此外，还有一种非常重要的安全约束手段。每个人都知道安全带。现在每个人的前排安全带佩戴率都很高，但后排可能还有一些工作要做。此外，还有座椅和头枕。去年，我想每个人都清楚特殊校车的问题。去年我们为特殊校车引入了一些被动安全标准。第二个方面，我想介绍一下我们现在发布的汽车安全标准项目，以及我们今年做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，另一个是安全带固定。但是我们为什么要专门提出这两个标准呢？因为这两个标准是事故后保护我们生命的两个最有效的安全措施。至于我们现在正在做的、已经完成了所有技术工作的以下四个项目，我想我没有说太多，因为我已经说过了。此外，我想专注于我们现在正在做的项目。一个是关于电动汽车的安全性。众所周知，去年我们也发生了一些新能源汽车的安全事故，所以电动汽车碰撞后的安全要求也受到了政府和社会各界的高度重视。我们在2011年就开始了这个项目，现在这个项目已经进入了征求全行业意见的阶段。我们也希望那些关心和热爱汽车安全的人会更加关注这个项目。这个项目也 此外，有两个项目是我们正在做的关于安全气囊，这也是服从于社会和政府管理的需要。一是气囊的材料功能和气囊的要求。我们希望在“十二五”末逐步建立汽车安全气囊标准体系。 第三个方面是“十二五”期间我们要做的一些标准项目，包括对行人的一些标准要求、对电动汽车的碰撞要求以及气囊系统开发过程中的技术标准。在这里，我将重点谈谈行人保护的标准，因为从我们的项目和收集到的信息来看，行人和汽车在发生交通事故时头部受伤的情况相当严重，所以我们正在研究行人头部保护的强制性标准。此外，我们将围绕碰撞的一些基本标准进行一些基础研究，以统一我们的规范和方法。 第四个方面，我想谈谈中国汽车被动安全标准化建设的成就，以及我们正在开展的项目。这些任务的完成离不开我们良好的组织建设。我们现在正在等待国家政府有关部门的批准。我们将成立一个碰撞实验和保护的分支技术委员会。2003年，我们成立了一个汽车碰撞安全标准工作组，该工作组逐渐成为行业内有影响力的工作组。此外，在2009年，我们成立了一个汽车安全气囊工作组，该工作组也做了大量工作。 此外，这对于电动汽车来说是一件非常新的事情。他的安全，包括他的电气安全，以及他的防水系统如何受到水安全的保护，都受到会员的保护。因此，2011年，我们成立了电动汽车碰撞安全标准起草小组。 在第五个方面，我想和你分享被动安全。我们正在参与有关车辆被动安全的国际法规的内容。中国是98年汽车安全标准和法规的协议国。作为98年的协议国，我们还参与了全球技术法规的研究和制定。目前，我们在全球技术法规下共有六个专业工作组，其中我们的汽车被动安全是六个之一。现在，根据全球98协议，有11个全球技术法规，其中三个是我们的被动安全法规，第一个是gpre，第一个全球技术法规是门锁，根据全球技术法规，该标准法规已转化为我们的强制性gb15086。 此外，还有全球技术法规7号头枕，我们正在积极跟踪、研究一些相关活动和内容，并根据中国的实际应用情况进行实时转换。此外，我们更关注行人保护，这也是一个全球关注的项目，也是全球技术法规中的第9号法规。此外，根据98协议，我们正在做哪些被动安全标准项目？一个是侧柱碰撞。如何安全有效地保护驾驶员的安全也是我们研究的重点。还有电动汽车，世界各地都成立了电动汽车安全技术法规工作组。我很荣幸参加了去年在美国国家公路交通安全管理局举行的第一次全球电动汽车安全会议。在这次会议上，电动汽车的安全问题被分成两个部分，一个是使用中的问题，另一个是碰撞期间和之后的安全问题。谢谢，我的演讲到此结束！

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