走高的美国汽车生产商产能利用率

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过去，美国汽车制造商从未像现在这样日夜生产大量汽车，需求的增加给底特律三大汽车巨头带来了强劲的利润增长势头。受多年来裁员、工厂倒闭和破产等负面事件的影响，美国汽车和零部件制造商的工厂正接近停产的临界点。通用、福特和克莱斯勒都与工会签署了限制较少的劳资协议，允许企业每周生产超过120小时，并允许企业支付更低的加班费用。奥利弗·怀曼咨询公司(Oliver Wyman Consulting)的高级合伙人朗海博(ronharbour)表示:目前，北美近40%的汽车工厂每周生产80小时以上的汽车，而2008年这一比例仅为11%。美国汽车制造业的产能利用率从未如此之高。金融危机期间，通用汽车和克莱斯勒先后宣布破产保护，底特律先后关闭了27家汽车工厂。然而，美国汽车销量在经历了2009年的低谷后迅速反弹。 2005年，美国汽车的销量达到创纪录的1750万辆。今年7月，美国汽车和轻型卡车的年销售量达到1580万辆，而去年同期为1420万辆。今年，美国汽车业共有92.5万名员工，而去年为64.7万人。随着销售量的增加和生产能力的限制，去年底特律的汽车制造商创下了行业历史上第二高利润的记录。今年上半年，福特汽车在北美的税前利润高达47.7亿美元，而通用汽车在北美的税前利润高达34亿美元。 在经济危机期间，汽车制造商普遍不愿意继续投资生产能力，因为担心汽车销量下降和利润下降。因此，汽车制造商更倾向于缩减工厂规模和员工数量。在这种背景下，对于汽车制造商来说，与工会签订的劳动合同已经成为扭转工厂经营的关键因素。 今天，克莱斯勒在俄亥俄州的工厂正在全力生产吉普牧人。然而，经销商仍然抱怨产品短缺。工厂经理延长了工人的工作时间，雇佣了更多的工人来提高产量。一系列措施使工厂的日生产能力从800增加到870。该模型起价为22，295美元，因此增加的产量将为工厂带来每天160万美元的额外收入。克莱斯勒生产部门主管斯科特加伯丁(Scottgarberding)对此评论道:我们可以在不大规模购买资产的情况下提高工厂产量。 在现代汽车位于阿拉巴马州的工厂工作的jamesspizzirro说，过去他平均每天工作10个小时，但去年工厂增加了班次以应对产品销售的增长。他说:这很难。尽管收入很高，但身体为此付出了代价，花在家人身上的时间越来越少。 由于销售量的增加，现代汽车公司决定增聘800名工人，将工厂的生产能力提高到每年38万辆，与两年前相比增加了15万辆。工厂的零件供应商也雇佣了更多的工人，并相应地延长了工作时间。 汽车制造商掀起了一波加班潮，通用汽车通过增加其在美国的六家工厂的生产计划，去年将其产量提高到324万辆。2007年，11家通用汽车工厂的总产量为452万辆。福特正在积极招聘工人，将工厂的每周工作时间从152小时增加到168小时。福特北美副总裁詹姆斯特雷特说，这种方法(增加调度)帮助福特在过去15个月里增加了60万辆汽车的产能。他补充道:在一个理想的环境中，我们希望我们所有的工厂能够一年365天、一天24小时运转，但目前这只是一个愿景。汽车零部件供应商也在努力生产足够的零部件来满足订单需求。原设备供应商协会主席奈尔德科科表示，目前汽车行业的总产量与2007年基本持平，但员工数量比2007年减少了约10万人。当前的行业环境对小型零部件供应商来说无疑是一个挑战。咨询公司ihs的高级分析师mike robinet表示，目前通过增加时间表来增加产量的方式是不可持续的，他们将不得不投资扩建工厂或新建工厂，以避免错过需求上升的销售季节。 然而，福特公司的詹姆斯特里特认为，在保持现有生产规模的同时，总会有新的方法来增加产量。他说:我们不相信我们的工厂一周能工作超过120小时，但现在我们经常这样做。作为一个制造企业，我永远不会说我们太累了。

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