汽车后市场结构性问题分析

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根据目前1.3亿辆汽车的拥有量，中国汽车周边市场，即汽车售后市场的规模和潜力是可以想象的。有人计算过这样一个账户:一辆价格超过10万元的汽车每年要花3000多元用于车辆的美容、保养和维修，而中高档车的相关费用远远超过这个数字。按照保守的标准计算，仅汽车美容保养市场这块蛋糕的年产值就接近4000亿元。正是这块大蛋糕吸引了许多投资。数据显示，目前中国汽车维修行业一、二级企业多达30万家，从业人员超过300万人，并以每年10%以上的速度增长。但是，没有一个企业，包括外国品牌，能够在市场上占据垄断地位，整个市场集中度很低，基本上处于混战状态。伴随或对应这种市场状态的是价格体系混乱、产品质量参差不齐、企业信用问题突出等弊病。 从汽车市场成熟的国家的情况来看，汽车销售的利润约占整个汽车行业利润的20%，零部件供应的利润约占20%，另外60%的利润是在服务领域产生的，也就是说，售后服务的利润一般是整车销售的三倍。从这个角度来看，真正的大型汽车市场是售后市场，谁赢得了售后市场，谁就赢得了世界。但是，目前中国汽车售后市场的混乱局面不利于这个市场的发展，这个市场的太多问题反过来又会制约整个汽车行业的发展。 与发达国家相比，中国汽车售后市场发展滞后，存在结构性问题。例如，根据国际运行标准，汽车行业整车与零部件的比例应为1: 1.7，但根据现有数据，中国汽车零部件的总产值不能超过汽车制造业的工业总产值，二者之间的比例仅为1: 0.7。除零部件行业外，中国市场在汽车保险、汽车金融和汽车维修等六大汽车售后市场领域的发展明显滞后。结构不合理的一个必然结果是市场上产品质量问题普遍，假冒伪劣现象严重。调查显示，近60%的中国汽车用户在汽车上发现了假冒产品。近年来，因使用假冒伪劣零配件造成的事故占事故车辆总数的13%。同时，由于许多消费者对汽车零部件产品缺乏判断力，容易受骗，权益得不到保障。分析师认为，汽车售后市场的过度增长是以侵犯高质量零部件制造商和消费者的利益为代价的。 相关法律法规和标准不完善，这是中国汽车售后市场滞后的又一突出表现。一些业内人士指出，目前，国内汽车售后市场基本处于真正的空.法律法规状态在汽车维修、汽车零部件、汽车美容、汽车用品等领域。，不仅有行业特定的指导规范，还有质量标准和价格标准等基本标准。不完善的法规和标准严重影响了中国汽车售后市场的整体发展。 正是由于混乱的汽车售后市场，国内企业在这一领域的正常增长受到了阻碍。目前，中国有130多家汽车制造商，数万家国内零部件制造商，以及数不清的其他车间式汽车售后服务及相关企业。但是，如文章开头所述，这些企业大多在市场规模不大的市场中挣扎，专业化能力较弱。他们一直被困在小规模分散的低水平重复建设和同质竞争中。 我们应该担心国内汽车售后市场的现状，但我们应该保持乐观的态度。毕竟，中国的汽车售后市场还处于起步阶段，不可避免的会出现这样的问题。当务之急是加强汽车售后市场的法制建设，加快形成法律规范、行政监管、行业自律、技术保障、公众监督和社会教育相结合的市场管理体系，推动市场秩序日益规范，促进行业又好又快发展。我们相信，经过结构调整和洗牌，中国汽车售后市场在不久的将来将迎来一个黄金发展期，越来越多的优秀企业和品牌将会涌现和成长。

亮相即告罄，冠德618聚惠狂欢节福利再加推 618大促即将来袭，相信人的购物车已经填的满满的了，就等着时间一到，开始剁手。想体验618大促的心跳感何必等到6月18日，冠德石油近日推出回馈新老用户的“618聚惠狂欢节”活动，让车主们在618享受到优惠加油的多重福利。为了让车主们尽早得到实惠，冠德石油提前一周放出优惠福利，让人没有想到的是，6月11日优惠福利推出的当天，瞬间秒杀，很多刚刚打开手机的车主们只好无奈的看着福利被抢光。说好的“年中大惠”就这么猝不及防的结束了吗当然没有，冠德岂能让广大消费者失望呢冠德618聚惠狂欢节还有一波福利等广大

dvn车灯盛会，gore剖析车灯未来趋势 4月24~25日，dvn汽车照明创新技术国际研讨会于上海举行。本次dvnworkshop秉承着专业技术交流和创新精神，讨论车灯技术的发展，对led、激光、自适应远光等新技术作深入探讨。 上海dvn汽车照明创新技术国际研讨会现场盛况 如何适应车灯未来趋势gore提出新思路 戈尔(gore)作为知名的车灯防水透气解决方案提供商，在此次dvn车灯盛会上，提出了应对车灯行业未来趋势的新观点。 戈尔于dvn研讨会上展示产品技术 不少业内人士指出，未来车灯的设计将朝会着“形状更修长、颜色更通透、更多功

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中汽联换届筹备工作会议成功召开 2019年4月11日，在中国机械工业联合会指导下，由星途集团特别支持，中国京津冀汽车零部件物流交易中心、兰州新区国际汽车城协办，中汽协汽车技术研究院承办的“2019中汽联换届筹备工作会议”在石家庄西美商务酒店隆重召开。中汽联会长、中国汽车工业配件销售有限公司董事长王笃洋，中驰车福互联科技(北京)有限公司董事长张后启，中汽联创始人、中汽联专家顾问委员会主任姚峻，中汽联常务副会长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心副主任杨贵霖，中汽联常务副会长、中国汽车后市场研究院副院长徐振朴，中汽联常务副会长、北京京郊

图片来源于网络7月12日中午，德国《经理人杂志》爆出消息，宝马未来将增持华晨宝马合资公司股份，预计将达到75%以上。消息一出，华晨中国股价应声大幅下跌，盘中跌幅一度达到19.71%，为2008年10月以来最大跌幅。此外，北京汽车、东风集团、上汽集团等汽车企业的股价也出现下跌，足见市场对我国汽车国企的不信任。宝马对华晨宝马股份的增持，意味着汽车业外资股比限制政策真正进入死亡倒计时阶段。然而，中国大型

传言已久，特斯拉中国独资纯电动汽车工厂宣布落户上海临港，建设项目达到年产量50万辆整车生产规模，集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这也是上海有史以来最大的外资制造业项目，预计三年后正式投产。特斯拉电动车的加入，对国内新能源车企来说无疑是一种挑战，不仅加快落后企业的滔天速度，更有利于企业向先进技术、更高续航里程上的优势转变，提高国内电动汽车的质量。马斯克刚到中国签约，蔚来汽车李斌就

说到造车新势力和传统车企之间的互撕，大家都看惯了，舒服哥怼互联网造车已经是抡起来斧子横扫一大片了，谁也别想跑。然而外人撕也就罢了，造车新势力们相互之间似乎也偏爱互怼，好像是不怼一下对手就显得不够恩爱似得，怼交付、对代工、怼融资，以至于弄得好像各位老板们的嘴皮子比自己造的车还要遛。但是有意思的是，在他们互怼的背后，也暴露出新造车企业之间的一个鄙视链。怼交付：威马撕蔚来，蔚来撕拜腾在交付这个问题上