上半年汽车自主品牌市场占有率持续下降

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上半年，德系和韩系销量占有率同比分别提高1.5和1.3个百分点；而自主乘用车的市场占有率却同比下降0.23个百分点。

【点评】自有品牌不易流失【点评】编者按:2013年上半年，中国汽车市场销量同比增长12.34%，连续两年令人瞠目结舌。然而，令人沮丧的是，自主品牌的市场表现仍然处于亏损状态。 日前，中国汽车工业协会发布的统计数据显示，今年上半年自有品牌乘用车市场份额持续下降，同比下降0.23个百分点。2011年和2012年，自有品牌乘用车市场份额分别下降了3.37和0.38个百分点。 国外品牌价格吃紧的原因很多，品牌和技术力量相对薄弱，产品质量问题频发，城市限购导致高端产品需求增加，集中战略转型导致自主品牌市场份额持续下降。接下来，自主品牌将呈现什么样的发展趋势？我们怎样才能尽快阻止这种下降趋势？这关系到中国汽车工业振兴的前景，我们希望通过这个专题引起业界的反思和讨论。 出人意料的两位数增长率结束了国内汽车市场上半年艰难的高中入学考试。 2012年7月11日，中国汽车工业协会发布了6月和上半年国内汽车生产和销售数据。数据显示，今年1-6月，中国汽车和乘用车总销量分别增长12.34%和13.81%。这一成就让业界感到兴奋。但其中，上半年自有品牌乘用车销量356.67万辆，同比增长13.2%，占乘用车总销量的41.16%，市场份额同比下降0.23个百分点。 在汽车市场整体表现不断改善的背景下，自主品牌的市场份额持续下降，这使得行业内关于自主品牌生存危机的讨论再次变得非常嘈杂。一些分析师认为，自主品牌市场份额下降与大城市限购有关，限购导致汽车高端消费增加；此外，品牌与国外品牌在品牌和技术实力上的差距越来越大，这也是自主品牌市场份额持续下降的关键原因。 大多数独立汽车公司也表示，在追求市场份额和寻求技术实力提升的过程中，他们将在短期内牺牲自己的市场份额。如何在对合资汽车企业的围剿中找到新的突破点，将是自主品牌汽车企业面临的一个集体问题。 喜怒哀乐不均 与2012年同期相比，自有品牌乘用车的市场份额下降了0.23个百分点，但大多数外资品牌乘用车的市场份额却在上升。 据中国汽车工业协会统计，2013年上半年，德国汽车公司和韩国汽车公司的销售份额分别比2012年同期增长了1.5和1.3个百分点；虽然日本汽车公司的市场份额较2012年同期下降了4.2个百分点，但与2012年9月以后的情况相比，有了很大的改善，上半年的市场份额呈现逐月上升的趋势。 根据国内几家主要自主品牌汽车公司的销售数据，今年上半年，奇瑞的销量为22.28万辆，同比下降16.1%。由于奇瑞汽车仍处于调整期，除qq和奇瑞e5外，其所有车型的销量均大幅下降。同期，吉利的销量为26.4万辆，仅为56万辆年销售目标的47%。 在总工会公布的上半年销量前十名企业中，只有长城汽车[微博]是自有品牌汽车企业，销量30.03万辆，排名第七，成为上半年最佳自有品牌汽车企业。通常，汽车公司按照45: 55的比例安排生产和销售，即45%的年销售量在上半年完成，剩余的55%在下半年完成，这是先低后高。即便如此，按照长城汽车2013年设定的70万辆的销售目标，其上半年业绩仅占全年销售额的42.9%，仍远未达到45%的合格线。相比之下，合资企业的上半年进展顺利。上海大众以78.42万辆的销量排名第一。即使根据上海大众6月份宣布的年度销售目标提高至150万辆的声明，其上半年的销售完成率仍高达52.28%。排名第二的上海通用汽车也实现了150万辆年销售目标的52.02%，半年销售业绩为78.04万辆。同期，一汽大众售出73.29万辆汽车。150万辆年销售目标完成48.86%。 此外，根据中国汽车协会的数据，虽然自有品牌乘用车的市场份额与去年相比有所缩小(2012年，自有品牌乘用车的市场份额同比下降0.38个百分点)，但要完全与国外品牌竞争还有很长的路要走，未来将会有很多挑战。据了解，今年上半年，中国汽车协会公布的十大车型中，没有自主品牌产品。 持续恶化 自主品牌的集体表现不佳也使得业内关于自主品牌发展危机的讨论开始泛滥。 汽车限购政策对自主品牌产生了巨大影响。在限购政策面前，大多数消费者更愿意购买外国品牌。中国汽车工业协会秘书长董阳在接受《中国商报》采访时说。 除了购买限制的影响之外，自主品牌应该清楚地看到自己在品牌地位、技术实力和渠道能力上与国外品牌还有很大的差距。特别是在国外品牌价格持续下降的趋势下，自主品牌以前依赖的价格优势逐渐减弱，最终导致消费者购买需求向国外品牌倾斜。汽车行业知名评论员张志勇认为。 在大多数自主品牌汽车公司看来，市场份额持续下降的原因在于从自由追求市场份额到追求技术实力的战略转变。 过去，自有品牌汽车公司通过频繁推出新车型来追求销售已经成为一种发展惯性，这也意味着自有品牌汽车公司的发展往往走得太远，而不注重技术积累，这也导致了合资品牌车型价格一个接一个下跌时，自有品牌市场份额的下降。长城汽车发言人尚玉贵在接受记者采访时表示:长城犯了生产更多、销售更多的B级轿车和公交车的错误，现在长城正在逐步改变提升品牌和质量的战略思路，而不是单纯追求市场销售。 巧合的是，在回归奇瑞的战略转型下，奇瑞作为曾经的独立品牌旗手企业，现在正从规模奇瑞转型为技术奇瑞。刚刚接手奇瑞国内销售业务的奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车销售有限公司总经理黄华琼早些时候表示，奇瑞发展的第二阶段，目标是在未来几年内成为一家真正技术先进的独立企业，而不是单纯关注销售。 据吉利汽车内部人士[微博]称，吉利不再提高200万辆的销售目标，吉利董事长李书福为吉利成为最佳自主品牌之一设定了新的非量化目标。汽车上市后将会成功，从而增强吉利的品牌力量。最后，每辆车的成功都将被吉利的品牌力量所推动，企业将进入良性循环阶段。在最近举行的年中经销商大会上，吉利汽车销售公司总经理孙效东说。 过去，自主品牌的品牌溢价普遍较低，其产品实力无法有效形成突破，因此在市场竞争中只能处于相对较低的地位。从数量到质量的转变是自主品牌的长期发展目标，但从短期来看，这将不可避免地影响自主品牌的市场份额。著名汽车评论员钟石说。生存恶化奇瑞、长城、吉利和其他独立品牌汽车公司几乎总是选择非量化作为他们当前的发展战略。由此而来的问题是，随着合资品牌的车型和价格的发展，独立品牌未来在空还有多少生存空间？ 事实上，早在2009年底，工业和信息化部在征求外界对《汽车产业发展政策》修订稿的意见时，就已经提出了到2015年中国自主品牌乘用车占国内乘用车市场50%的目标。根据权威统计，目前中国大约有8000万辆汽车。根据2000万辆汽车的年销售量，中国的汽车总数将在三到四年内翻一番。然而，中国城市的基础设施扩张速度有限，预计同期城市道路仅增长10%至20%，因此许多城市将无法适应汽车数量的快速增长。一旦大量城市实施限购政策，自主汽车企业的空生存空间将越来越小。 众所周知，与自主品牌回归技术的转变相反，大多数跨国汽车公司的扩张逐渐侵蚀了自主品牌原本的生存空。 今年年初，在中国享受平稳旅程的大众汽车宣布将推出一款售价5万至6万元人民币的廉价汽车，主要销往中国和印度。根据大众的计划，到2018年，其在中国的年生产能力将扩大到400万辆，约占中国汽车市场的25%。与此同时，丰田和本田也磨利了他们的刀具，这两家公司在过去两年中一直受挫。例如，本田最近发布了其2015年在中国的战略计划，三个新的动力系统和12个新车型将被集中引入中国。 自主品牌转向追求技术实力提升是正确的方式，但这并不意味着自主品牌可以相应地放弃对市场份额的追求。汽车行业知名分析师贾认为，国内汽车市场竞争日趋激烈，尤其是自主品牌所在的市场。自主品牌和越来越多的合资产品越来越接近。自主品牌需要在提升技术的同时寻求数量和质量的平衡。

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