简述货车推广使用多档变速器

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现在尚广泛采用的、挡变速器，是否已经充分发挥了功用呢答案是否定的，尚存在很大的潜力，那就是可增加变速器的挡数来提高发动机的功率利用率，提高汽车平均行驶车速。在我国要想提高值，又不想使车速过低，需要提高发动机的功率，但这不是一件容易的事，而把、挡变速器提高到一挡，相对讲比较容易些，在提高发动机功率利用率的同时，也达到了提高汽车燃料经济性的目的。

采用挡变速器，汽车速度是用对数座标表示的，这张功率特性图的上方锯齿形空隙就大大地缩小了，功率利用率大大提高了。同时最大牵引力增大了，有利于在陡坡上或离开公路时起步的平顺性。多挡变速器的结构与操作变速器不论何种形式，各挡间速比都按等比级数排列，目的是上、下两挡间能保持一个共同的级比。

为多挡变速器挡数，为变速器总速比。发展至今，主箱与后置副箱组成的复合式变速箱二箱型作为多挡变速器主要形式，其结构可以是对圆柱斜齿轮组成的二挡副箱，可以是分速式，也可以是分段式，现在主要是后者，分段式也可以是行星齿轮减速机构。其运行中工作方式是个挡的二箱部分，作为主体个挡操作，根据行驶工况，运用分速式副箱进行穿插分速，所以说就不是循序渐进地操作个挡，这些行驶工况是道路工况变化需要半个挡时爬坡时坡度变化不大时当与别的汽车在同一条线上行驶中需要超车时。

挡多挡变速器是双模式单变速杆操作，只需驾驶员通过拨动变速手柄上预选分速开关就可，将个挡增加到个挡，在操作上可以仅仅分速某一个挡，不一定要顺序渐进地换挡，换挡就简化了。三箱复合式多挡变速器，中间是主箱，前面是分速式副箱，后面是分段式副箱，现在基本上已经定型，并且模块化，单箱、二箱、三箱，加上速比的变化，在一个负荷等级上，就可形成许多变型变速箱。

从速度特性可知发动机的转速在到之间，其平均转速为，从图可查得其平均功率利用率为，当改用一台总速比的挡变速器时，其级比，查图可知其平均功率利用率就上升到，研究作挡用时的速比概括起来，变速器挡数增加，其总速比值也上升，而其级比值随着挡数增加而下降见图，也就是说，随着值下降，换挡就越方便，因为上下两挡的转速差就减小了。

一般在挡变速器前加一个分速副箱形成个挡，当然也有采用其它组合分配方式的。多挡变速器各挡速比不是严格按等比级数分配的，一般在高挡端有一挡速比比较靠拢，因变速器高挡端使用的时间比例占绝大部分。这样做在提高平均车速、节约燃料消耗上能取得更好的效果。换挡操作是容易了，但驾驶员还要进行一定的培训，特别是采用三箱式多挡变速器，因为驾驶员要时时掌握挡位所在位置。

随着挡位增加，它的成本肯定也要增加，从国外经验证明，变速器成本增加，但运行的综合成本降低，所产生的效益会大于多挡变速器成本增加部分许多。今后经济形势的发展对多挡变速箱发展的影响在过去的计划经济时代，汽车运输公司的总成本中，燃料消耗占，是一项很重要的指标，随着当今汽车运输的养路费改为燃油税的实现，燃油税费所占成本的比例会更大，那时多挡变速箱的使用更具有经济价值。

对我国多挡变速器发展的建议我国中重型载货汽车的存量不小，功率一般在，实际列车使用总质量大于，可以首先发展二箱型带后置分段式副箱的一挡变速器。今后在多挡变谏器的开发设计上应采用模块化设计，主箱为或挡，带后置分段式副箱的二箱型，有、个挡的多挡变速器，同时为今后发展前置分速式副箱成为三箱式的发展留有余地。

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