江淮变局：“左氏春秋”谢幕

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2月1日，在上海的高架道路上，一辆蓝色的何玥缓缓前行。五角星的“江淮”标识独特而醒目，带有一个独特的年度标识，呼应了每次江淮经销商大会上的国旗飘扬和军歌高唱，又过于留恋过去，这在一定程度上成为这个封闭的国有企业的最大羁绊。

1月10日，江淮的“老师”左亚男将从姜奇集团董事长的位置上退下来，由安进接任。“左退右进”，江淮未来将何去何从？

“其实，我不想去。事实上，我想留下来。”2012年，周华健的这首老歌还没有在ktv房间里被听到。然而，随着刘传志、任志强、牛根生等商界领袖挥手转身，以退休的名义离开备受关注的舞台，人们不禁又想起了这首歌。

左亚男是中国汽车行业“在位时间最长的人”，从1990年到2011年，他一生都在掌舵江淮汽车。重庆力帆集团董事长尹明善曾公开对媒体表示:“在汽车界，我只佩服两个搞自有品牌的人，一个是奇瑞前董事长詹夏来，一个是江淮汽车董事长左亚男。”

事实上，关于左亚男退休的传闻很多。只是这一次，谣言成真，江淮的左的春秋节正式闭幕。左岩安已经到了耄耋之年，可以像任何一个普通的老人一样回到自己的家庭，过着种花种草、生儿育女的生活。然而，已经深深镌刻着左亚男品牌的江淮汽车，在失去了“灵魂人物”之后，未来是开放还是关闭？

左延安=江淮？

"左亚男=江淮，这个方程一度成立."一段关于汽车圈的古老记忆曾在微博上叹息。这实际上并不夸张。新华鑫汽车市场调研有限公司总经理尹曾经说过，国有企业的经营模式与首席执行官的风格密切相关。事实上，不仅仅是国有企业，任何企业的文化都与其创业型老板密切相关，不仅在中国如此，在西方也是如此。就像华为的任、腾讯的马、通用电气的杰克韦尔奇一样。

20世纪90年代以前，江淮是一个濒临破产的地方国有企业。在最困难的时候，它只能靠生产鼠夹和旱冰鞋生存。1990年，在江淮汽车厂工作了12年的左岩安濒临死亡，肩负起拯救江淮的重任。“1990年我是厂长，那一年的产量和销售量只有954台。”这是左亚男上任以来最痛苦的记忆。

1990年，是左亚男职业生涯的分水岭，也是江淮汽车发展史上最重要的一年。此后，江淮与左亚男在某种程度上划了等号。左亚男个人低调、内敛、稳重、严谨的做事风格也成为江淮汽车企业文化的鲜明标签。江淮汽车在出身军人的左岩安领导下，是为数不多的实行军事化管理的汽车企业之一。每天升厂旗、吹军号、做早操、开早会，已经成为江淮地区一种独特的景观。可以说，江淮模式是左亚男行为哲学的产物。

我刚接手江淮的时候，很多人质疑技术出身的左亚男管理不好，当时左亚男也如履薄冰。然而，他没有时间照顾自己稳定的性格，所以江淮急需找到一个摆脱困境的切入点。左亚男选择了从汽车底盘开始，然后从底盘转向轻卡生产。当轻卡成为细分市场中的佼佼者时，它进入了mpv和suv市场，mpv也在细分市场中获得了第一名。稳健的左岩安带领江淮汽车巩固了其在商用车市场的地位。直到2007年，它才谨慎地进入汽车市场，被媒体称为“中国最后一家汽车制造商”。

1990年，江淮汽车在所有汽车国有企业中排名第29位；21年后的2011年，在所有的国有企业、合资企业和民营汽车企业中，江淮汽车已经进入前8名，并连续15年实现了50%以上的业绩增长。即使在出口方面，“仅在进入国际汽车出口之后，江淮同岳轿车对巴西市场的出口带动了公司全年207.19%的出口增长，江淮重卡逆势大幅增长，超过行业50个百分点以上。”纯电动汽车已经被引入市场。两批共1585辆车。”左亚男为江淮汽车的稳步发展做出了贡献。

程也？也丢了？

左亚男领导江淮，把自己从一个濒临破产的地方国有企业改造成一个依靠自主发展的稳定的汽车集团，同时又不自觉地把自己的个人愿望强加给江淮。俗话说，成在小和中也打败了小和。左岩的江淮模式在一定程度上对江淮的发展产生了诸多负面影响。

左亚男一直反对奇瑞与江淮之间的合作。整合一定不好吗？奇瑞和江淮同为安徽省汽车企业，产品互补性强，可谓“天作之合”。在2011年，当汽车市场不景气时，整合也能达到集团升温的效果。左岩安的固执已经成为奇瑞融入江淮的最大障碍，这自然引起了很多人的批评。

另一方面，JAC与杨蓉子公司天津正大股权投资管理有限公司(以下简称天津正大)于2010年8月3日签署了《节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》。双方将按照50%: 50%的股权比例共同组建合资公司，初始总投资不低于20亿元，主要投资于节能环保新能源汽车的动力总成和核心部件。这个消息一出来，就引起了许多人的批评。业内人士质疑天津正道。“没有投资资格，没有资金，没有核心技术，也没有产品。我不知道该拿什么来和江淮汽车合作。”在那之后，这个项目真的失败了。这种不可靠的合作意向决定也抹黑了左亚男晚年的执政记录。

直到2007年，江淮汽车才谨慎地进入汽车市场。江淮汽车已经错过了行业的最佳进入期。如果左岩安不小心，他的“稳健”可能等同于“保守”甚至“封闭”。这种封闭也可以在江淮的人才建设中看到。管理科学中有一句话叫做“主席领导”和“板凳领导”，所有有长期基础的公司都需要完成从主席领导到板凳领导的转变。任郑飞的谦虚和自嘲并不能掩盖华为因其个人英雄主义而引发的人才继任问题。左亚男无疑犯了同样的错误。与东风集团源源不断的精英高管不同，继左亚男之后，似乎只有55岁的安进才能染指。

现在左亚男离职接任。前者低调稳健，后者高调活跃。有句话说“德国有奔驰，中国有江淮”，这给安进的高调留下了突出的印象。取代一个王朝，改变一种企业文化，似乎给江淮未来的发展带来了无限的可能性。只是担心而已。两种不同的风格和思想能从左亚男顺利地转移到安进吗？

2011年过去了，自有品牌集体度过了一个不太令人鼓舞的新年。虽然冬天还在，但更多的人对2012年的汽车市场并不乐观。随着灵魂人物左岩安的退出，以及一系列模糊的发展道路，江淮汽车的前景变得更加不可预测。"庸俗的尘埃是无限的，命运是无限的，把你我分开."在2012年初的汽车市场大戏中，也许我们只能这样回忆起安的“左春秋”。