一汽与上汽借力公用车采购市场

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大多数合资品牌都被排除在公共汽车购买之外，但“红旗”是高级公务车，“上海”是中级公务车的旧模式可能仍难以打破。

最近几天，各大汽车公司给自己的品牌注入力量的消息接连不断。

首先，东风集团董事长朱福寿大胆抛出了一项耗资300亿元的“高度自治”计划；之后，北汽集团总经理韩永贵表示，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域的第一年，北汽集团今年将推出一系列自主品牌车型。

另一方面，一汽和SAIC分别打出了“怀旧牌”。一汽集团透露，基于新H平台的官方车型红旗c131将于2012年底推出。项目投资额将达到17.85亿元，肩负振兴红旗品牌的重任；令外界惊讶的是，1月19日工业和信息化部发布的《汽车制造企业及产品公告》(第233批)中出现了“上海品牌”。SAIC回应称，“上海品牌”的确已被纳入SAIC乘用车新产品规划，但仍处于规划阶段。

宏远证券分析师在接受《证券日报》采访时表示，在过去的二十年里，各大汽车集团积累了一定的资金和技术，客观上具备了发展自己品牌的条件。此外，工业和信息化部最近发布的《党政机关公务用车目录管理细则》排除了大部分合资品牌，各大汽车公司也在此时推出了自己的品牌，瞄准了购买公务用车这块蛋糕。

目前，首批官方购车名单即将揭晓。全国乘用车协会秘书长饶达表示，如果政策得到严格执行，合资品牌车型将会错过这份名单。

“上海品牌”出现在工业和信息化部的目录中

在工业和信息化部发布的最新一期《汽车生产企业及产品公告》(第233批)中，“上海品牌”出现了。上海品牌的新车包括csa7200、csa7300和csa7240，与新荣威750一致，这意味着上海品牌的首批产品将是中高档车型。来自SAIC的消息称，上海牌轿车今年回归时可能会走新能源汽车的绿色路线，登陆后将率先面向官方汽车市场。

上海品牌汽车自1991年退出汽车销售市场至今已有21年。这一次，上海品牌的回归仍然是针对官方汽车市场最熟悉的领域。

上海牌汽车诞生于1958年，原名凤凰，1964年更名为上海牌汽车。在漫长的规划时期，甚至在改革开放之初，“红旗”是高级公务用车，“上海”是中级公务用车，都是按照规划配置的。当时，上海牌汽车的最高年产量只有5000多辆，但在当时的背景下，“北方红旗，南方上海”的格局依然形成。长期以来，上海牌汽车已经成为中国公务用车的主要车型。

此后，社会变革放松了汽车工业的发展。1985年中德合资企业上海大众成立后，第一款桑塔纳立即投入批量生产。因为两者之间有代沟，所以性价比无法比较。1991年，上海牌汽车退出市场，34年间上海牌汽车生产79，256辆。

沉寂了21年的上海品牌汽车的重新出现，意味着始于上个世纪的SAIC与一汽在官方汽车市场的较量，又一次爆发了。

回顾他是我哥哥的惨痛历史，不难发现，与上海汽车相比，红旗轿车仅在十年前停产。然而，一汽的怀旧之情远大于SAIC。自1995年以奥迪100为雏形推出新版“小红旗”以来，一汽已向市场推出数十款新红旗轿车。但是到目前为止，这几十款新版本的红旗轿车并没有取得好的盈利效果。

随着两大汽车集团再次与自己的品牌竞争，以前的“红旗”是一款高级公务车，“上海”是一款中级公务车的格局可能仍难以打破。日前，一汽生产的红旗轿车将成为官方用车的消息被炒得沸沸扬扬。虽然一汽集团表示不知道，但表示红旗品牌产品符合官方汽车采购标准。

BAIC对自己的品牌进行了大量投资

除了打出怀旧牌的SAIC和一汽之外，与中国第一汽车集团(First Automobile Corps)相同的BAIC在自有品牌乘用车方面也不甘示弱。也许是因为手中没有怀旧的温馨牌，BAIC已经走上了英雄投资之路。

北汽集团总经理韩永贵最近告诉媒体，2012年是北汽集团在自主品牌乘用车领域发挥实力的第一年。今年，北汽集团将推出一系列自主品牌车型。除了上市的王维306之外，a0级bc301z车型将于3月份正式上市。基于北京汽车股份有限公司(Saab)技术开发的中高端车型C70g和长期搁置的城市越野车型b40v也将在第四季度上市。韩永贵表示，到“十二五”末，北汽集团以自有品牌销售70万至90万辆汽车的目标没有改变，其中一半以上将是中高端车型。这意味着，如果北汽集团在2012年实现10万辆的目标，其自有品牌的销量必须从2013年开始保持50%左右的年均增长率。

为了实现自主品牌的宏伟目标，BAIC将不遗余力地降低今年的利润预期。根据BAIC提供的数据，2012年北汽集团计划实现利润总额170亿元，比2011年增长7.8%左右。2011年，BAIC实现利润157.7亿元，同比增长46.1%。此外，还有BAIC董事长徐和谊提出的“挑战目标”，即2012年实现利润190亿元，同比增长20.5%。可以看出，与2011年相比，所谓的“挑战目标”也“逊色”。BAIC高管承认，BAIC利润预期的大幅下降与其自身品牌建设有很大关系。“根据我们设定目标的习惯，我们必须能够在设定目标时实现它们。”。北汽集团副总经理、动力系统公司总经理马童李(Stable boy Li)表示:“在自主品牌初期，按照一般规律，其在空的利润相对较小，这是很正常的。”

尽管BAIC在发展自己的品牌上投入巨资，但它甚至愿意忍气吞声。一些分析师仍然认为，北汽集团在自有品牌面临巨大困难的情况下，为自有品牌制定的计划有些雄心勃勃，而一个全新的品牌要被广泛认可也不是三至五年的事情。然而，目前仍不清楚每个忙于购买公务用车的主要汽车品牌能否分得一杯羹，以及谁将主宰未来中国自主品牌市场的盛衰。