自大、自负、自傲 庆铃上演闭门造车

本篇文章1679字，读完约4分钟

日前，日本五十铃公司总裁日介(Nisuke)来到中国，出席重庆庆铃与日本五十铃生产重型卡车和发动机的签约仪式。在中国建立一个重型汽车生产基地，并将其产品从轻型卡车扩展到重型卡车，被业内人士视为庆铃改变其在中国市场长期竞争的无奈之举。

一位知情人士告诉记者，庆铃过去两年的变化是被市场挤出来的。如果这家企业的管理思想不太顽固，它的发展将远远超过目前的规模。中国机械工业联合会的一位资深会员这样评价庆龄:傲慢、自负、骄傲。

■孤独和自尊

1985年，重庆汽车厂与日本五十铃公司共同创办了重庆第一家中外合资汽车企业“庆铃”，这也是中国较早的一家中日合资汽车制造企业。合资后，许多集团用户选择了清灵轻卡。一位业内人士告诉记者，有了这些高端客户，庆龄有了一笔自负而骄傲的资本。企业上市后很长一段时间，庆铃只有一两个产品，很少更新。

据了解，一些国内集团客户对庆铃坚持100p和600p轻卡打世界的做法提出了很多建议，但庆铃并不为所动。许多业内人士对庆铃的第一印象是以高质量、高价格的产品在市场上竞争。国内大多数企业为了改变重量不足、重量轻的局面，纷纷上马轻卡项目，庆铃公司采取了占领高端市场金字塔顶端的策略，带来了丰厚的利润。

值得注意的是，20世纪80年代，江铃还引进五十铃技术生产轻型卡车。在企业成立的最初几年，江铃和庆铃一样，有着不灵活的经营战略。在引入其战略合作伙伴福特汽车后，其经营理念发生了巨大变化。江铃用自己的jmc品牌取代了五十铃，大大降低了产品价格，销量迅速增长，让庆铃远远落在后面。

■局部视图

市场导向是企业在市场经济环境下经营的最佳选择，而庆铃却恰恰相反。一位未透露姓名的商人告诉记者，庆铃直接引进了日本开发的五十铃轻型卡车，产品投放市场后出现了很多问题。然而，庆铃并不承认设计中存在缺陷，而是认为用户在使用中存在问题，不愿意采纳用户的意见。一些改装汽车制造商向庆铃提出产品应根据用户需求进行改装，但庆铃拒绝了。他说:“这种做法在计划经济时代很普遍。当时产品供不应求，这种做法在市场经济条件下是不可取的。”

相比之下，中国自主品牌轻卡企业对用户需求有着深刻的理解，开发了许多适应性强的产品来抢占中高端市场，并把独家的庆铃拉下了神坛。

近年来，国内汽车企业通过优势互补，迅速提升了R&D水平，而庆铃则很少与外界交流，即使有行业专家来访，也往往被拒之门外或提出一些限制。当大多数企业利用各种传播手段向用户传递信息、打造品牌时，庆龄仍然坚持“好酒不怕巷子深”的老一套理念。

■很难再辉煌了

2005年后，面对国内商用车企业的竞争和挑战，庆铃被迫进行调整，先后推出了600p和700p的大吨位车型，并采取了一些降价措施，试图挽救市场。然而，国内市场结构已经发生了变化，庆祝钟声还很微弱。

庆龄在中国的地位逐渐下降，表现在很多方面。一位行业专家告诉记者，庆铃的地位在20世纪80年代和90年代无人能及。如今，许多客户在自主品牌企业中找到了替代产品。环境保护部、商务部、国家发展和改革委员会和其他部委就商用车行业的重要问题举行了研讨会，但没有召集庆铃。一汽、东风、福田、江淮等企业已成为商用车市场的中坚力量。

业内专家告诉记者，庆铃的傲慢、自负和骄傲使其失去了许多客户和商机，继续垄断高端轻卡市场。他向记者提供了一组数据。从2001年到2010年中国汽车市场发展最快的时候，广义的轻型卡车(包括皮卡车)年平均销售增长率超过17%，而传统意义上的轻型卡车年平均销售增长率为15.6%。庆铃的年销售增长与此持平，而国内自主品牌轻卡企业的年销售增长远远超过平均水平。数据显示，2001年，庆铃售出3万辆；2010年，庆铃售出6.5万辆汽车，仅翻了一番。2001年江淮地区年轻卡的销量只有5万~ 6万张，2010年销量超过20万张。福田从1996年开始转型，到2009年，已成为世界第一商用车销售企业。

面对中国商用车市场的快速发展，庆铃加快了新产品的引进步伐。这一次，庆玲将手伸向了重型卡车。尽管仍有技术优势，但市场机会已不复存在，不可能复制轻型卡车的辉煌。