比亚迪与戴姆勒合资获批

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九个月后，比亚迪和戴姆勒合资的深圳比亚迪新技术有限公司最近获得了深圳市市场监督管理局颁发的营业执照。在接受本报独家采访时，比亚迪高管表示，双方在中国的电动汽车合作研发已经全面启动。

“目前，戴姆勒已经向深圳派遣了数十名工程师。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建军表示。双方的合作将集中在新一代电动汽车的研发上。梅赛德斯-奔驰将提供汽车设计和安全技术，而比亚迪将提供电池技术和驱动系统。

在这一分工明确的合作规则背后，人们普遍猜测新公司将于2013年推出第一款类似e6的中型电动汽车。对此，王建伟谨慎地表示:“我们内部确实有一个时间表，但具体上市时间取决于研发过程。”

王建军表示，未来新车型推出后，销售将以国内市场为基础。目前，比亚迪的电动汽车仅在深圳试点，未来将扩展到上海和杭州。自去年5月27日以来，比亚迪和戴姆勒签署了成立合资公司的协议，该公司于7月底正式上市。从那以后已经快九个月了。

外界一致认为，这是一种全新的中外汽车行业合资模式，股份比例为50%: 50%。在共同研发电动汽车技术的基础上，双方将在技术市场化后，在中国市场推出独立于比亚迪和戴姆勒的全新品牌，这与跨国巨头通过市场交换技术、牢牢控制品牌所有权的做法完全不同。

这种完全平等的合作模式曾经在业内引起激烈的争论。肯定性学派认为，新合资企业的成立标志着跨国巨头认可国内自主品牌在电动汽车领域的成就，这一观点也成为中国在电动汽车领域实现“弯道超车”的又一注脚。

然而，也有持怀疑态度的人认为，新公司的注册资本只有6亿元人民币，这笔投资就像是填海造地，用于电动汽车的研发。"这家合资公司是基于R&D技术，而不是汽车制造."王建军对此进行了解释。此外，也不排除双方追加资金的可能性。

事实上，自2003年比亚迪汽车成立以来，该公司就把“宝”放在了新能源汽车上。但到目前为止，比亚迪在中国只正式销售了一款双模电动车f3dm。

最近，比亚迪总裁王传福在日内瓦车展上表示，比亚迪将在2012年底前在欧洲推出比亚迪e6电动汽车和s6dm双模电动汽车。事实上，虽然e6还没有正式进入国内市场销售渠道，但深圳巴士集团和比亚迪公司共同投资成立了世界上第一家纯电动出租车公司——深圳鹏程电动汽车租赁有限公司，公司运营的100辆出租车全部为e6。[br/]为了打破游戏规则，比亚迪在2月18日宣布，其f6、f3、f0、f3r和g3五款车型已全面降价。其中，除了比亚迪f3dm/m6/l3等新车型外，比亚迪大部分国产车型都参与了降价。

王建军表示，比亚迪几年前就决定降低汽车价格，这是正常的销售策略。通过此次降价，比亚迪将吸引更多潜在买家。“这也将有助于我们的经销商盈利，而且我们始终关注经销商的利益。今年在传统汽车领域，我们的重点是提高产品质量和服务质量。”王建军说道。

在降低部分车型价格后，比亚迪今年将推出两款高端车型s6和g6，其中s6将成为比亚迪首款高端城市suv，g6也是比亚迪在高端的旗舰车型。显然，比亚迪希望走出阴霾，但不想因为降价而降低品牌价值。高端车型的推出将比亚迪的产品线推向了不同的细分市场。

比亚迪大幅降价背后的原因是希望利用传统能源汽车的产能来开发新能源汽车，从而达到“以车养车”的效果。

事实上，比亚迪并不是唯一一家从事新能源研发的公司。3月9日，在北京举行的“中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会”上，湖南袁可立新能源有限公司董事长钟发平承认，目前可以市场化的新能源汽车只使用镍氢电池。混合动力车型:“我们现在正在利用镍氢电池的利润开发锂电池。”据悉，袁可立收购了日本松下旗下的电动汽车动力电池企业湘南厂，该企业长期在R&D经营汽车动力电池，并成功制造生产了世界上第一批汽车动力电池。目前，公司为上海华普汽车、长安汽车等企业提供混合动力电池。

这一观点得到了许多新能源汽车专家和电池专家的认可。国家863计划节能与新能源汽车监督咨询专家组组长王炳刚表示，中国新能源汽车已形成“三纵三横”的R&D格局。“三个垂直”是混合动力电动汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车；“三个水平”是指多能源动力总成的控制系统、电机及其控制系统、电池及其管理系统。“在这个前提下，新能源汽车的研发没有优先权，但是可以肯定的是，混合动力汽车的市场化并不需要像电动汽车那样需要太多的基础设施投资，所以混合动力汽车的普及是目前的趋势。最容易的阶段。”

尽管困难重重，比亚迪并没有减缓电动汽车的发展。王建军表示，未来比亚迪将把电动汽车试点城市从深圳扩大到上海和杭州。