鑫盛汽配公司告诉您汽车动力系统改装知识

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国内汽车市场的发展导致了国内改装汽车活动的日益繁荣。然而，国内的改装市场却是一片混乱，街上有无数的改装店。我相信每个渴望速度和激情的车主都希望得到最真实和专业的改装。这一次，我们邀请了大众皇家改装公司abt的专家为您介绍真正的改装。今天，我们来谈谈电力系统的主要改造。

1。进气系统

需要发电。除了汽油，最重要的是空汽油。但是，直接暴露的进气口会让灰尘和污垢进入燃烧室并损坏发动机，因此必须有一种中间介质，即滤芯。

进气系统改造的前期工作是更换高效大流量空空气滤清器。大流量空空气滤清器滤芯可有效降低发动机的进气阻力，增加发动机单位时间的进气量。供油系统中的空空气流量计检测进气量的增加，并将信号发送给驱动计算机，驱动计算机将控制喷油器喷射更多的汽油与之匹配，从而允许更多的油和气体。蘑菇头(俗称蘑菇头)是滤芯的一种变体，通常与原进气管道相连。这是为了应对高发动机转速所需的较大进气量。如果发动机没有经过大量改装或采用自动变速器型号，为了保持低速扭矩，更适合使用原装大流量空空气滤清器滤芯。

2。点火系统包括火花塞、火线(直接点火除外)和高压线圈。初次改装应注意火花塞的两个方面。

普通原装火花塞成本有限，材料有限，点火效率低，导致混合气和气体燃烧不充分，发动机功率差，容易积碳。目前，常用的改装形式是用铱合金火花塞代替原火花塞，常用品牌有电装、ngk、hks等。铱火花塞的优点是:使用高度依赖的电阻，性能稳定；接地电极前端采用锥形熄火装置，提高了点动性能。此外，近乎流线型的锥形引导空气混合平稳运行，点火更加稳定。在接地电极的内侧设置一个u形槽，以保证形成火焰核所需的大量空空间，使点火更加集中，体现优越的点火特性；铱高熔点材料用于精炼中心电极，提高点火中心温度和火焰浓度。更换铱火花塞将提高发动机的燃烧效率，加快节气门的响应速度，是改装的有效途径。

火线是传导高压电的媒介。火线越好，电流损失就越小，并且电流可以尽可能多地传输到火花塞。不良带电导线材料差、价格低、电流损耗大。

3。供油系统的组成包括油泵、进回油管道、油轨、喷油器、回油压力阀等。

由于车辆的空燃料比在合理的范围内，如果进气量增加而不增加燃料供应，混合物将会太稀(当节气门完全打开并快速加速时最明显)，这不利于混合物的爆燃，并且在严重的情况下可能导致爆震。燃油系统的主要改进是更换回油压力阀，适当增加燃油系统中的油压，从而增加单位时间的喷油量。这种改进的部件可以对0.1巴单位的燃油进行微调。如果发动机没有经过很大的改进，一般不建议将压力调得太高，否则混合气会太浓，效果会相反。适当调整一定的压力不会导致油耗大幅度增加，油耗基本上可以控制在每100公里1升以内。

4。排气系统是发动机外围设备的重要组成部分。它主要包括四个部分:香蕉头(排气头部分)、前喉、催化剂(三元催化转化器)、排气中段和尾排(消音器)。

四冲程发动机在运行中包括四个往复动作，依次为吸气、压力、爆炸和排气，这表明吸气和排气两个冲程是连在一起的。如果排气管不能迅速排出燃烧后的废气，随后的吸气冲程就不能迅速而完全地吸入新鲜的空气体，以及此时留在燃烧室中的废气。但是，目前原车首先考虑的是降噪、节省空空间、整体匹配和生产成本，配置的排气管纯粹是为了消音和冷却废气，因此肯定会存在排气不够顺畅的问题，影响发动机的原有性能。因此，排气管改造的真正目的是找到合适的发动机马力。

当涉及到排气管的改造时，我们必须首先了解背压。什么是背压？你可以把它想象成排气管内的阻力。阻力越大，废气排放越不顺畅；它越小，速度越快，越平滑。改造排气管的主要目的是降低背压，使进排气交替更平稳，这相当于变相延长气门重叠时间，进一步提高高速时的响应和马力。这里必须注意，降低背压并不是尽可能的低。当废气过度不受阻碍时，由于进气阀和排气阀在发动机的中低速下缓慢移动，混合物在完全燃烧之前被排出，中低速下的扭矩将被牺牲，这意味着发动机在中低速下较弱。更严重的是，当油返回时，排气管中的压力变低，并且废气有可能流回燃烧室，因此一定的背压仍然是非常必要的。在基础改造工程的基础上，首先要注意尾排，因为尾排负责主要的消声工作，所以它也是产生最大背压的地方。这也是一个常规的基础改造项目。尾排的结构大致可以分为两类。第一类是交叉分隔产生的反射波的方式，这种方式几乎总是用在原始产品中，第二类是改性产品中常用的线性吸音棉型。从流体力学的角度来看，挡板式的排气阻力必须相对较大，而且自然不如直线式的排气阻力大。直尾排的声波比隔板型的大，但这并不意味着大的声音就等于大的马力。欧洲汽车改装后的排气管更安静，而日本汽车的排气管更响亮，这需要根据情况进行不同类别的处理。