宇通汤玉祥：不怕投入 将打造技术梦工厂

本篇文章1755字，读完约4分钟

“我是一个企业家，有时也被称为‘商人’，所以我会选择最合适的时间去做最合适的事情。”出身工程师的郑州宇通客车企业集团总裁唐玉祥认为，“审时度势”是商人的天性，企业只有趋利避害才能经营好。对于宇通2010年4万辆汽车的良好业绩，唐宇翔只用了一句话来概括:“这是中国经济环境的需要。”与此同时，宇通继续投资于技术和产品研发，以获得真正的东西。这些因素决定了我们。占领这个市场。”

在很多人眼里，宇通并不是一个资历老的人，他在八年前成为了客车行业的领袖，主要是因为他抓住了这个机会。近年来，宇通在客车行业脱颖而出。2010年，宇通集团的销售收入预计将超过200亿元，远远超过其竞争对手。尽管如此，唐玉香并不觉得“高处不胜寒”。“让宇通永远健康发展，让这2万多名员工有饭吃，过上好日子，是我的责任。”对于从不惧怕任何市场竞争的唐玉香来说，他最大的愿望只有这么简单。

这就是唐玉香，一个永远保持自己真实风格的企业家。在他看来，一个企业没有秘密，经营理念和管理经验可以借鉴，但技术和能力不能照搬。这也是宇通多年来在中国客车企业同质化竞争激烈的背景下保持行业第一的主要原因。

“中国有60多家公交公司，竞争非常激烈。宇通一直专注于大中型客车，其中豪华客车占20%，基本相当于整个市场份额。如果你有更多的精力，你可以做一些小公共汽车。在2010年，这个数字是2000到3000辆。”唐玉香说:

在宇通的客车类别中，还有铝制双层客车和特种客车，如各种指挥车、特种校车、采血车和医疗救护车。最近，交通部开发了一种特殊的交通应急指挥车，作为前往灾区救援时的办公用车。

回顾宇通的历史，不难发现其产品研发一直走在市场的前列，而对消费者需求的细致观察决定了宇通总能领先他人一步。20世纪90年代初，宇通推出的zk6980卧铺开创了中国卧铺客车大发展的时代，为宇通的快速发展奠定了基础。21世纪初，宇通与man合作，将莱茵之星引入中国，这为宇通向中高端产品体系的延伸增添了动力。

这种由前瞻性视角带来的市场洞察力仍在继续。2010年，宇通推出了zk6100egaa电动客车，被称为“海豚车”(Dolphin Car)，而新能源客车也越来越受到市场的关注。这是一款完全颠覆传统客车设计理念的新能源产品，宇通在新能源汽车领域赢得了一席之地。

唐宇翔表示:“基于交通拥堵问题，国内大城市将采取公交优先的策略，这对公交公司来说是一个机遇，宇通在这方面一定会配合得很好。此外，公交公司的集中度将逐步提高，管理水平和技术能力将逐步提高，并很快与国外接轨。”

在唐玉香看来，要真正与外国企业平等竞争，需要五年甚至十年的时间。一方面，产品可靠性和品牌声誉不可能在一两天内建立起来；另一方面，五到十年后，中国的客车零部件将会有很大的改进，这将有助于中国制造的产品接近国际水平。

1993年，宇通总共只有18名技术人员。那时，公共汽车基本上是组装好的，只要它们能跑。2010年，宇通拥有600多名技术人员，主持并参与了40项国家或行业标准的制定，拥有各类专利178项，每年推出20种新产品。

2008年，宇通成为科技部、国资委和中华全国总工会联合授予的首批“创新型企业”之一，是客车行业唯一入选的企业。2009年，宇通正式投入使用世界上唯一一个致力于客车试验研究的试验中心和世界领先的整车阴极电泳生产线。宇通建立了世界一流的“是”电泳标准，这是行业内第一个电泳标准。

在不到20年的时间里，宇通在R&D的实力发生了巨大的变化，每年4%的销售收入都花在了R&D，这使得宇通的发展进入了一个良性循环——R&D的业绩更强，引领市场获得订单，更多的市场认可度和销售业绩推动了下一轮的企业技术升级和转型。

虽然宇通属于客车行业的“技校”，但唐宇翔一直不满意。他认为，宇通近年来的不足主要体现在技术层面，不是因为不努力，而是因为主动权不在自己手中。“我们在研发方面投入了大量资金，但现在看来，最终产品所体现出来的效果并不太好。”

唐宇翔认为，宇通的成长与其研发意愿密切相关。目前，宇通拥有中国客车行业最好的研发平台，软硬件水平较高，但发动机和车桥等一些核心技术仍掌握在跨国巨头手中。在他看来，掌握中国汽车工业的自主技术需要时间和耐心。

“在自主研发方面，我不怕投资。要成为中国的第一辆公交车，你必须有真正的功夫。”唐玉香说: