张书林：我国节能发动机无有效开发模式

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一，中国节能汽车发动机研发现状

我国汽车发动机研发的主要形式是:企业自行开发独立的发动机制造商；委托或与国外技术公司合作研究开发自有品牌的汽车企业或发动机企业；引进先进技术，消化、吸收和改进合资企业。

发展节能汽车发动机的必要性:中国汽车能耗日益紧迫。从2000年到现在，中国汽车保有量以年均10%以上的速度增长。2008年，汽车保有量达到4975万辆，汽车燃油消耗占油耗的比重逐年上升，2007年底达到34.12%。我国汽车发动机在质量和可靠性方面取得了很大进步，但发动机节能减排技术远低于国外先进水平，平均油耗比国外发动机高10%以上。汽车发动机节能减排技术的研发也是国内汽车企业参与国际竞争、进入国际市场的需要。我国汽车燃油经济性标准和排放法规越来越严格，汽车和发动机企业有必要在节能减排方面做一些技术储备。

节能汽车发动机研发存在的问题是:我国汽车及发动机企业尚未形成节能汽车发动机研发的有效发展模式，相应的经验积累也很少；由于我国汽车发动机节能减排新技术的研发相对滞后，在实施新的节能减排标准时，自主品牌企业不得不依赖国外技术，因此付出太多；对于先进和尖端的节能减排技术，国内企业只能因为能力有限而模仿；在政策层面也缺乏有效的支持措施。

二、我国汽车发动机节能技术的重点发展

解决汽车能源短缺有三条途径，即发展节能汽车(调整汽车产品结构，采用汽车节能技术，提高汽车燃料消耗标准，提高运输效率)，发展新能源汽车(混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车)，发展替代燃料汽车(气体燃料、生物质基液体燃料、煤基液体燃料、氢气)。

技术节能与结构节能相结合:采用节能技术(内燃机技术、传动与驱动技术、车辆设计优化技术和轻量化技术)+优化产品结构(小排量乘用车和柴油乘用车)，达到降低车辆燃油消耗的目的。

我国汽车发动机节能的关键技术有:柴油机电控高压技术、增压中冷技术、多气门和egr技术、重型柴油机scr技术；汽油机的直喷技术、先进的充气技术和高效燃烧技术；一般节能技术包括减少摩擦功和采用低功率附件。

三、中国节能汽车发动机技术研发的发展目标

柴油机节能技术研发目标:近期目标是全面采用增压技术，提高涡轮增压(中冷)技术水平，自主研发生产先进增压技术；推广电控喷射技术，加快电控喷射系统硬件和标定技术的自主开发能力，柴油机排放水平达到国家ⅳ级；发展升功率大于30kw/l的重型柴油机和大于40kw/l的轻型柴油机。引进和研究先进的后处理技术，加快scr和dpf后处理技术的应用。长期目标是全面采用高压电控燃油喷射，掌握电控系统的核心技术；中重型发动机提升功率达到35kw/l，轻柴油发动机提升功率达到50kw/L:最低油耗率达到190g/kw·h(3 ~ 8l)和188g/kw·h(8l以上)；掌握先进的柴油机后处理技术，能够实现完全国产化；柴油机Hcci燃烧技术是在广泛的工况下实现的。

汽油机节能技术的研发目标:近期的发展目标是鼓励开发和生产功率高达55kw/l以上的小排量汽油机。全面采用多阀技术，推广可变阀技术，增加增压技术的应用；采用阀门可变技术的新产品比例提高到45%；一些中高档汽车采用增压技术。

推广汽油直喷等先进技术的应用。2012年，中国采用汽油直喷技术的中高档汽车市场份额达到2%，这使得此类汽车的年汽油消耗量减少了约0.3%。长期发展目标是将增压直喷汽油机的功率提高70kw/l以上；汽油机燃油消耗率降低20%；充分采用多阀技术和可变阀技术；增压技术的采用率提高到40%，直喷技术的采用率占20%。掌握汽油直喷的核心技术；发展可变压缩比技术和停缸技术，促进hcci技术的实际应用。节能配件被广泛使用。

发动机通用节能技术的R&D目标:2012年，通过推动燃料消耗率标准的提高，推动企业研发发动机减摩擦技术，推动发动机企业采用低能耗附件。到2020年，将全面采用低能耗附件，以降低发动机的内耗，并将发动机的燃油消耗率降低5%。

四.R&D节能汽车发动机的政策措施

技术措施:将节能和新能源汽车关键技术和零部件研发纳入国家科技计划，并给予重点支持。建立节能与新能源汽车产业联盟，集中力量攻克关键技术，推动产业化发展，建立符合中国国情和特定地区、特定车辆行驶条件的驾驶条件，促进燃油经济性的提高。尽快制定和完善节能和新能源汽车的技术标准和法规。

管理措施:分阶段积极研究制定激励约束政策，逐步提高节能和新能源汽车产品在生产企业产品结构中的比重。尽快实施汽车燃油消耗公示制度和汽车燃油消耗标识国家标准。制定汽车油耗生产一致性管理措施，实施生产一致性管理。研究制定全面管理企业生产和产品的cafc体系。政府采购应包括一定比例的节能和新能源汽车。

财税措施:国家采取补贴和税费优惠政策，促进纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车的发展。建立以汽车燃油经济性标准为基础的财税奖惩机制。对符合国家标准的汽车产品，纳税人执行标准税率；对于优于国家标准的汽车产品，将根据档次降低税率；对低于国家标准的汽车产品，应根据档次提高税率。建立与车辆燃油经济性挂钩的惩罚性特别用途税:对不符合标准的车辆征收惩罚性税，并允许在缴纳相应罚款后进行生产和进口、许可和登记。目的税是在不增加国家财政支出的情况下，解决实现节能降耗目标与市场需求之间的一些不协调矛盾。

V.对企业R&D的建议

随着能源问题的日益紧张，节能将是汽车工业未来发展的一个重要主题。汽车企业、发动机企业和上游零部件企业应充分认识到这一课题的重要性，重视节能汽车发动机的研发，并有相应的技术储备；汽车发动机节能技术的研发关系到我国汽车工业的发展，应该立足于自主发展。如果需要与外国企业联合研发，国内企业应拥有相关技术的自主权和知识产权；节能汽车发动机的研发往往需要丰富的经验、较长的开发周期和大量的人力资本投资。企业可以就某一课题进行联合研究，技术共享、生产、教育和研究是很好的研发形式，应该引起重视和推广；汽车发动机节能技术是一项系统工程，单一的技术进步往往导致其整体节能效果不明显。建议企业将其作为一个整体系统来对待，使各种节能技术的综合应用能够取得明显的节能效果。